工期長意味著建筑成本高，所以海港城的建筑總預算居然在20億港幣，簡直是夸張之極！
而且，原九龍倉集團那種固守自有資金建樓理念，只租不售，資金回流慢，集團資金鏈緊張；
甚至為解燃眉，大量發債，又使得債臺高筑，信譽下降，股票價值長期被低估；
1966年開業的海運大廈，至今還沒有還清債務。
這是因為如此，可以說是便宜了吳光耀！
在前世，船王包宇剛入主九龍倉集團之后，立馬大刀闊斧地改革，首先就對海港城動手。
修繕最先建好的海運大廈，重裝馬哥孛羅香港酒店，新建海洋中心大廈，陸續建設港威大廈，星光城、各種寫字樓、高端商場等，充分利用九龍倉碼頭的偌大地盤，打造成了香江最大面積的購物中心；
可以說，海港城是一個典型的商業綜合體的代表。
到了后世，光是海港城的資產價值，就達到了幾千億港幣；
刨除酒店的年租金收入就達到了一百多億港幣，海港城的所有租戶總零售額達到了五百多億港幣，占到了香江總零售額的7%以上，位列全港第一！
妥妥的一個會下金蛋的母雞！
之后，九龍倉集團又充分利用手中的地皮（后收購的香港電車），再次打造出了一個接地氣，偏向平民化的時代廣場，同樣客流量爆滿，收錢收到手軟。
一手海港城，一手時代廣場，這兩根擎天柱，讓九龍倉集團牢牢地坐住了香江四大地產巨頭之一的寶座。
歷史證明，城市綜合體還真的是地產行業發展的主流，特別是在香江這個人口密集的地方，更加適合。
這一世，九龍倉集團在吳光耀的手中，有著前一世走過的正確道路指引，再加上這世吳光耀已經積累了二十年的地產經驗，九龍倉的成就絕對只高不低！
九龍倉集團旗下的天星小輪也不差，是香江維多利亞港著名的擁有悠久歷史的渡海交通工具，每天有超過7萬人搭乘天星小輪往返港島和九龍半島兩地，是香江市民常用的交通工具，也是做著獨家壟斷的聲音，維多利亞港的游客運輸生意，全被它吃下。
而天星小輪也是與香江電車、太平山山頂纜車齊名的擁有悠久歷史的交通工具。
此時，九龍倉集團還缺什么？
自然是后世的時代廣場地皮，后世時代廣場的地皮高達200多萬平方尺，還位于港島商業繁榮的銅鑼灣；
而這塊地皮正是此時香港電車的總廠，所以吳光耀的下一個目標自然就是香港電車；
當然，香港電車的收購就是很簡單了，因為沒有一個強大的對手！
看完手中的資料，吳光耀露出了笑容，是該召開董事會了！
這段時間里，九龍倉集團可以說是人心浮動，但是吳光耀早就下令榮本生和史俊按兵不動；
只需記住三種人：
第一種，兢兢業業在工作的人；
第二種，怡和洋行的忠實狗腿；
第三種，心不在焉，濫竽充數的人；
這三種人，就是吳光耀上任之后，需要處理的人；
該提拔的提拔，該開除的開除，該調崗的調崗，絕不心慈手軟。
在吳光耀所有的公司里，都有一個現象，那就是儲備干部很足，所以吳光耀根本不擔心九龍倉受到影響！