6艘懸掛米字旗的萬噸巨輪，駛入維多利亞港口，吳光耀帶領環球航運一行人陷入了狂歡中！
太壯觀了！
因為吳光耀要求對方進行了外觀上的清潔和涂裝，所以這些船，看起來竟然有七成新。
這下子港口的工作人員都吃驚了，這是哪個大洋行的半新船，這也太有實力了！
6艘貨輪載重量高達8萬噸，這個載重量絕不是華資商人可以擁有的！
然后，事實給了這些人一個大耳光子！
因為身著環球航運工作服的一群人，正在陷入狂歡，并準備接收貨輪！
船停穩后，接著就是驗收，然后港口處登記，納入環球航運旗下。
這其中有個小插曲，港府規定，所有船只進入港口必須進行年檢。
而每艘輪船從檢查到維修，通常為期兩周。
吳光耀向來喜歡精打細算，自然要在這上面縮短時間。
所以，每次環球航運的貨輪，到達港口之前，都會事先要求出售方或者環球航運方，對船只進行維護。
這樣一來，吳光耀就以經過了保養和維修為由，然后和港口負責人討價還價。
將年檢周期縮短到一半，比同行節約一周時間，等于多賺了錢。
這邊港口的工作人員，也都知道了這個情況，形成了一個慣例。
凡是環球航運的船只，他們都知道經過了保養和維護，只需安排停靠一周，進行簡單檢查即可。
環球航運一次性增加了6艘萬噸巨輪，很快像風一樣，刮向了整個港島。
不少報社早已經通過線人通知，來到維多利亞港口蹲守，好獲取第一手資料！
第二天，不少報紙就紛紛報道了此事.
“香港第一代船王——吳光耀”這是最夸張的新聞，出自《星島日報》，這家報社慣用的伎倆，就是標題黨。
“吳光耀和許愛周，誰是港島真正的船王？”這是出自《中外新報》的新聞，把吳光耀和許愛周的實力，進行了直白的對比。
董云浩正處于事業低谷期，自然不會和兩人相比！
還有很多報紙都掀起了這個話題，當然也包括吳光耀自己旗下的《東方日報》。
反正知道大家都會報道，沈寶興也直接加入了這個團隊。
茶肆里
有人說道：“單論載重量來說，吳光耀是當之無愧的‘港島船王’。環球航運的貨輪，多是萬噸巨輪，這不是許愛周的幾千噸散裝貨輪可比的。而且吳光耀背靠匯豐銀行這座大山，未來只會越來越拉開和許愛周的距離。”
有人反駁道：“非也！聽說環球航運的船買回來過后，就立馬租賃給東瀛商人，基本都是以低廉的價格，長租給東瀛客戶，所以說利潤極低；許愛周則不同，他經營的船，都開辟了自己的貿易航線，實行的單趟收費，利潤極高。所以，從利潤上來說，自然許愛周才是港島的當之無愧的‘船王’。”
一時間，爭論不止，議論不休。
這些話，難免傳到兩位當事人的耳朵。
許愛周笑著對友人說道：“經營的手法不同而已，何來的優劣之分！”