科學的通過的公式計算出水的浮力，在達到希望號需要的浮力點后，通過倒退式緩慢下水，是最為靠譜的方式。
至于利用船塢，將希望號架起來，等待水上到了能承受希望號的浮力時，在將希望號垂直丟到水里這種方式，則是在第一時間就被蘇摩給否決了。
目前固定船只主要靠著模塊化造船廠自帶的腳手架。
這些腳手架質量好，結構穩定，加上模塊化的威力，在沒有被沖擊到受力點時，哪怕是瀑布暴雨都沒將其全部沖塌。
正是有著這項黑科技，希望號才能端正的坐在離地半米高的位置，等待海洋的到來。
但拋開這些腳手架，想利用船塢將希望號升到能利用浮力飄起來的四米高，那簡直是癡人說夢了。
一是沒有足夠的材料和條件去建造這樣的船塢，二是垂直入水并不比倒退式方便多少，只是在大型船只建造時有優勢而已。
以目前希望號的噸位，還遠遠用不到這樣高端的入水方式。
從降臨到符紙世界，隨著一番忙碌，時間也匆匆的來到了一個小時出頭。
當蘇摩來來回回在防護欄桿和駕駛室里跑了十幾趟后，水位也即將達到設定給共工下放點。
目前，船兩邊的水面高度因為后期追趕的緣故，已經回落到了0.4米，但站在船上，蘇摩還是能明顯的感覺到希望號往右傾斜的趨勢。
這是好事，也是壞事。
好的是，水的浮力已經越來越大，希望號即將借助這道浮力在大海上起航。
壞的是，沒有系統精準操控的入水一旦出了問題，船只很可能因為這點浮力差發生嚴重側翻！
“現在就希望下方滲出來的海水和地球上的差不了太多”
“不然浮力模型也失效的話，這一次就更危險了！”
第一次在廢土上見到海，不能下海親自測試，蘇摩只能寄希望這里的海和地球上不要差太多。
否則從地球上得來的浮力數據將將徹底作廢，一切都得重頭再來。
好在隨著放水的速度越來越快，靠著避障雷達返回的數據，和自己的目測，隨著蘇摩跑動的次數愈發頻繁，4.15m的初始值終于到了！
轟！
早先放置在希望號后方的軌道，在共工接手選擇抬起時，開始發出讓人牙酸的咯吱聲。
盡管希望號的船頭在水的浮力下，已經沒有在陸地上那么沉重。
但這個抬起的過程，依舊緩慢的讓人心里發毛。
“問題有點大，第一次設計時，只考慮到了水面高度問題，模型中只涉及到了水高多少時應該下放，完全沒有考慮到水面的上升，會是一條越來越抖的直線趨勢”
“如果加入這個重新構建模型的話”
“算了，死馬權當活馬醫，既然已經決定莽了，還不如直接莽到底！”
在發覺隨便導入新數據修改一下模型，動輒都要數十分鐘后，蘇摩索性直接站了起來，將共工的權限全部拿了回來。
目前，軌道已經在往上升，但這個速度明顯是不夠了！
要在船只沒有完全的升起的時候，就將擋板放下，整條船往后沖，是一個違背系統底層安全邏輯的操作。
哪怕是下水失敗，共工也不會用這種極端的方式去嘗試，必須要蘇摩手動接管才能操作的出來。
緊盯著屏幕，觀察著不斷返回來的船只兩側浮力數據。
不知不覺的，明明是剛剛下過暴雨還帶著一絲冷意的天氣，蘇摩的頭上卻不住的往外冒汗。
在液體中的物體所受的浮力大小等于它排開的液體所受的重力，根據F浮=G排=m排g，按照希望號3000噸的排水量來計算，需要3*10的七次方牛浮力。
每一秒鐘，浮力數據都會變化出四個數值。
船頭船尾，左右弦，必須到達一個均衡值才有一線成功的可能！
否則，冒然的下水就只能將一切交給冥冥之中的運氣。
第一次，蘇摩不想賭，所以在看到右側以及船頭完全達標后，仍然在耐心的等待著。
“左側還差兩個百分比”