這可把凱德雷機長嚇壞了，不管后艙的指揮官怎么樣反對，他都要下降高度同時離開民航航路。該機也就從這里開始脫離了原計劃，在行動剛剛開始的時候。
其實他們偵測到的信號是木沙海軍訓練站雷達預警系統的被動式告警雷達信號，這種信號是不具威脅的，在火控雷達工作之前。
其實，如果RC-135V/W不主動去偵測的話，根本不會遇到被動式告警。
后艙的指揮官沒辦法，只能提前實施了電子干擾計劃，于是木沙海軍訓練站的雷達預警系統就突然探測到大量不明目標，直接觸發了一級戰備報警。
且不說RC-135V/W上面的一票人如何緊急思考對策，李海這邊也有些犯難了。
前前后后左左右右對拍攝了十來分鐘之后，李海又不知道應該做些什么了。此時他對無線電感知能力的渴望越發的強烈了，而且這一次應該開薛正榮的殲-8FR，至少是有能力搜集一些RC-135V/W戰略偵察機工作時說發出來的若干無線信號。
無奈之下，李海只能繼續伴飛監視，用眼睛和相機進行監視。
RC-135V/W顯然是不會讓這種情況繼續保持下去的，后艙的指揮官進入了駕駛艙，和凱德雷機長進行了激烈的爭論，最終凱德雷機長同意采取一定措施迫使81103號殲-8F遠離。
李海發現RC-135V/W的空速持續下降，他緊跟著拉回了一些油門，繼續保持與該機同速飛行。
他并不擔心會被對方利用低空速來進行擺脫“伴飛監視”，RC-135系列戰略偵察機使用的是波音-707四發客機為基礎開發而來的C-135作為平臺，這種使用了渦扇發動機的大型飛機的最低飛行速度并不出色。
若是采用渦槳發動機的EP-3，李海恐怕就得采取非常麻煩的“8”字型路線進行“伴飛監視”了。
南指突然呼叫，“洞三，提醒目標，要求它改變航向，注意語氣和動作，善意一些，是否明白？”
李海一愣，道，“洞三明白，溫柔地提醒目標要求它改變航向，完畢。”
這可難住李海了。
既要提醒、要求，又要善意溫和，應該是個什么樣的形態呢？
李海沒有頭緒。
想了想，他保持飛行姿態，在國際通用頻道里呼叫道，“RC-135，你正在朝我領空線飛行，馬上右轉至于90，重復，你正在朝我領空線飛行，馬上右轉至90！”
右轉至90，也就是轉向正東，等于是要求RC-135V/W向東離開這片空域，包括周邊的國際空域。平心而論，李海過分了。國際空域大家都可以用，都有自由航行的權利。
李海實在是找不到什么理由了，他只能這么說。
所以，凱雷德聽了之后，滿臉都是不敢相信，他問副駕駛，“喬治，你聽清楚了嗎，他要求我們轉向至90？我是不是聽錯了？”
喬治說，“沒有錯，他的確是這么說的，要求我們向東脫離這片空域，簡直是在開玩笑……”
凱雷德說，“他會開玩笑嗎？李老師會開玩笑嗎？”
“二麥相撞事故”的場景再一次浮現在凱雷德的面前……