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想到這里，李海基本猜到了。
殲-15b搭載的這款發動機一定是具備超音速巡航能力的型號，搞不好會是專門給殲-20研制的改進型號，裝在殲-15b上進行試驗罷了。
他不由想，那么，殲-15b能不能做到超音速巡航呢？
超音速飛行和超音速巡航是兩個概念，前者全力沖刺，后者是保持跨音速的狀態持續飛行，后者的空速大約是15馬赫。
最關鍵的一點是，超音速巡航時的油耗只能略高于非超音速巡航，如此才能實現一千公里以上的超音速巡航航程——超音速巡航航程的標準，各國不完全一樣，美國人認為能飛八百公里就屬于達標的了。
他們認為，戰機在不開加力的情況下，持續在15馬赫以上的空速進行超過30分鐘的飛行，這就是超音速巡航能力。換算下來，飛行距離大約為800公里。
中國人的標準，只能更高，也只會更高。
大航速和低油耗永遠是矛盾體，正如李戰所說，核心的核心是發動機，說到底還是發動機。
殲-15b的氣動外形與前身蘇-33沒有太大區別，能夠進行2馬赫的超音速飛行，但想要做到超音速巡航，恐怕是非常困難的。蘇聯人是崇尚力大磚飛理念的，氣動外形上有些瑕疵不要緊，發動機推力上去了一切問題就迎刃而解了。
因此，縱觀蘇聯人研制的戰斗機，唯有蘇-27家族的外形是優美流暢的，幾乎做到了矛盾相融合，幾十年過去了，經久不衰，其外形設計被許多國家借鑒學習。
這個時候，李海查看了位置信息，他此時在三千兩百米高度，航速是八百六，航向正南，距離基地已經有九十公里。此時，下一個動作是超音速飛行。他決定不開加力，只是把油門桿推到底，測試一下不開加力的情況下最快能飛到什么航速。
機身仿佛被一只大手用力推了一把，又像是被驟然而至的狂風吹了一下，猛地向前加速飛行，慣性很大，李海的身體被壓在了座椅靠背上，有點渦輪增壓轎車油門到底帶來的推背感，中間有大約兩秒鐘的遲滯。…。。
他盯著空速數字，從“860”開始快速地增加著，很快就逼近了“1000”，這個過程耗時不過三秒鐘，換算下來，百公里加速也就只需要一秒多一點的時間。
數字持續增加，但是很快李海就明顯感覺到空氣阻力驟然增大，到了“1150”時，戰機的加速勢頭頹了下來，不過依然保持著加速，空速數字一點一點地攀升，到了“1220”時，空速數字攀升的速度更慢了，但依然顯示出了韌勁。
實際上，考慮到空氣濕度、海拔高度等影響，這個航速已經是等于音速了。座艙里的李海聽到了巨大的隆隆聲，機身也微微顫抖起來，他甚至看到了機頭前方扭曲的空氣。
幾秒鐘后，戰機刺破了空氣，突破了音障，巨大的隆隆聲消失了，這意味著聲音已經在機身后方，戰機的航速超過了聲音的傳播速度，是為超音速。
“媽的，這發動機也太牛了！”李海吃驚不已。
因為進行的是基礎科目的訓練，戰機是沒有任何掛載的，客觀上飛行的阻力要小許多。