維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞的表情很輕松、很無辜，顯然在他的眼里，將一架運輸直升機的機身加寬真的就是一件非常輕松、沒有任何難度的事情。
可這件事真的那么簡單嗎？
當然不是！
部隊反應Z-8直升機的機艙太窄、希望昌飛對機艙進行加寬已經不是一天兩天了，為了獲取到更多的部隊訂單，昌飛也不是沒有嘗試對Z-8的機艙進行加寬，但每一次都放棄了，原因無它，在不知道SA321“黃蜂”直升機的原始設計思路的情況下，加寬機艙這件事實在是太難了，以至于昌飛的設計師、工程師們根本不敢下手——下手不是問題，但如果我們下手了，導致飛機的結構存在巨大的安全隱患，這個責任誰來承擔？誰又承擔的起？
可沒想到這件讓昌飛集團頭疼了十幾年的問題，在維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞的眼里竟然壓根就不算是個問題。
可憐的張總，只覺得自己喉嚨里有一口氣，上不來又下不去，實在是太難受了！
倒是王大志，對于維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞的話一旦都不懷疑：身為米-26這款全球起飛重量最大、載荷最大的直升機的副總設計師，或許在他的眼里，給Z-8直升機加寬一下機艙真的很簡單吧——這就相當于是一道大學難度的題，對于只有高中水平的昌飛來說難度之大近乎無解，可對于博士生導師水平的維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞來說，就是soeasy。
張總顯然也想到了這一點，好不容易順過了氣的他，點頭道：“好吧，卡帕亞先生，請您繼續。”
微微點了點頭，維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞接著說道：“部隊反應的第二個問題，就是地板距離地面的高度太高，我在對Z-8進行了分析之后，發現Z-8直升機的貨倉地板之所以距離地面這么高，主要是由于它獨有的‘船型底’造成的，而這部分也是油箱。
既然要降低離地高度，我的想法是將貨倉下方油箱的容量大幅度減少，同時將這部分容量轉移到外部，”
說到這，維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞再次切換了一張PPT：“轉移到機身外部之后，我們在機身外部做一個類似于米國CH-53E‘超級種馬’重型運輸直升機的機身短翼油箱。
這個油箱不但起到了Z-8直升機原本的機身浮筒的作用，也大幅度擴大了飛機的載油量，同時還解決了貨倉地板距離地面過高的問題。
另外，我還借鑒了CH-53的思路，在這個機身油箱上面還設置了短翼接口，可以外接一個1500升的大型副油箱，滿足飛行轉場以及安裝其他特種裝備的需求。
這是高原型Z-8直升機的改進，而艦載型則是在高原型的基礎上進一步進行改進，除了要使用特殊的零配件以滿足海上高鹽、高濕的環境之外，還要具備旋翼和尾梁的電動折疊能力……”
說到這，維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞望著王大志和張總：“王總，張總，我的想法就是這樣的，您兩位覺得呢？”