立足國內，爭取外援？
王大志率先點頭：“我贊成這個思路。”
“我也贊成。”黃文清也跟著表態。
“我也是。”
“我也贊同……”
…………
一屋子的高管們紛紛表示贊同陳耕的這個發展思路，這就算是這么定了。
對于這個結果，陳耕很滿意，在說完這件事之后，陳耕接著說道：“接下來咱們說說燃氣發生器，對于燃氣發生器，我的要求就一個：提高使用壽命，至于重量和體積，這個我不做要求，反正用戶對于這東西的重量和體積都不敏感。”
眾人紛紛點頭。
航空發動機和航改燃燃氣輪機的燃氣發生器雖然在很對地方都一樣，從結構上來說，航改燃燃氣輪機的燃氣發生器可以看做是大半個航空發動機，甚至可以說是一個媽生的，但兩者的區別還是很大的，比如航空發動機的運轉波動情況很大，而燃氣輪機在運轉時并不會出現很大的轉速波動；
又比如航空發動機對于機體自身的重量的要求比較苛刻，有時候為了降低重量，設計師甚至會在發動機壽命方面做一些讓步，但燃氣輪機就不一樣了，多數使用場景都是在地面固定使用，而且不會經常挪動，所以對重量不敏感，也就意味著在設計航改燃燃氣輪機的時候，設計師可以用相對較廉價、但重量比較重的材料來替代原本航空發動機上比較昂貴的材料，但相對的，燃氣輪機對壽命的要求就很高。
這也可以理解，飛機嘛，一年能飛多長時間？哪怕是民航飛機，平均一天飛10個小時就算多了，一年也就是3650個小時，可比如天然氣管道燃氣輪機壓縮機組動輒就是連續運轉好幾個月，而且要求壽命至少在10年以上的，你的機器兩三年就壞了，客戶怎么可能樂意？
另外就是效率，必須提高燃料的利用率。