陳耕并不擔心中央在這件事上的態度，他清楚的知道，華夏未來的幾乎每條高速公路都是通過“借款修路，收費還貸”的模式建起來的，盡管這種模式曾經一度被某些屁股坐歪的、亦或者被那些被屁股坐歪的人給帶歪的人瘋狂吐槽，可誰也不能否認這種模式對于華夏經濟發展的巨大意義：沒有全世界通行里程最多的高速公路，華夏的經濟也不可能發展的這么快，“要想富，先修路”這話可不是隨便說說的。
華夏的一個優良傳統就是，只要發現某個辦法好用，從中央到地方的政府部門，都會將這個辦法一直的、持續的用下去，當魔都開始采取“借款修路，收費還貸”的模式之后，自己需要擔心的大概就是聯合信用銀行能不能撐起這么大的信貸規模了。
但季勝成可不這么看！
陳耕剛剛從華夏回到美國，季勝成就匆匆的趕了過來。
“Boss，能夠入股一座收費大橋的確是一樁好生意，但如果要達到15%的年凈收益率，哪怕以15年的貸款期限、5%的年利率來計算，也意味著這座大橋建成后每年要收取至少1000萬美元的年通行費用，平均到每天就是30萬美元……華夏，有這么多車嗎？”老季同志憂心忡忡的給陳耕分析道。
在任何一個美國銀行界、金融界的從業人員看來，季勝成的擔憂都不無道理。
如果這座橋是在美國、歐洲……不，不要說是在美國或者歐洲這些發達國家，就算是在南美甚至東南亞，這都是一個穩賺不賠的、絕佳的投資項目，什么項目敢保證每年至少15%的凈收益率，而且能夠持續二三十年？除了收費公路、收費橋梁之外，沒有！沒有任何一種投資項目能夠保證這樣的投資收益率，一旦出現了這么一個項目，絕對會被各大金融投資機構、基金公司以及銀行瘋搶。
但問題在于，這座橋是在華夏啊，那個還有一多半老百姓還在餓肚子的貧窮國度，想要一天收到至少30萬美元的通行費，就要求每天至少有10萬輛車通過這座橋，這可能嗎？華夏有這么多車從這座橋上通過嗎？
在很多美國人看來，華夏全國有沒有10萬輛車都要打上一個問號。
“老季，我明白你的意思，你的擔心也不是沒有道理。”陳耕拍拍季勝成的肩膀，他明白，季勝成之所以如此匆忙的在自己剛剛回到美國的時候就來跟自己說這個事，其實是對工作的負責，也是，站在1981的今天，誰能相信華夏會連續30多年保持每年不低于8%的年經濟增長率呢？
季勝成的表情緩和了一些：“那您還……”
陳耕點點頭，肯定的道：“沒錯，這個項目我還會繼續投資。”
季勝成頓時就有些急：“老板您……”
“你說的這些我當然都考慮過，”陳耕抬起手，示意季勝成等自己說完：“但你有沒有考慮過，修這么一座大橋需要幾年的時間？”