車輛急加速的時候，除了那臺70KW的電動機之外，那臺30KW的發電/電動一體機也會參與到車輛的驅動過程當中來，這么一來，車子就有了最大100KW的功率可以使用，而對于一輛轎車來說，100KW的功率絕對夠用了，三菱那臺2.4升排量的4G64發動機的功率不也才92KW嗎？
這種全新的汽車工作模式，讓王總眼界大開的同時，更是心動的厲害！
心動的原因很簡單：這種增程式插電混合動力汽車它不用變速箱啊！
變速箱太難了，手動變速箱還好說，就是一堆齒輪，可自動變速箱實在是太難了，不但加工精度比發動機還要高上兩個級別，更重要的是歐美國家早已經圍繞著自動變速箱打造了一張堪稱密不透風的專利網，所以現在國內的幾家汽車制造商，能夠單獨制造發動機的也有那么幾家了，可能夠制造自動變速箱的卻是一家都沒有。
但陳耕的這種增程式插電混合動力汽車，卻給了王總有個全新的思路：既然變速箱那么難，那我們干脆就不用變速箱了！
不就是一臺電動機搭配一臺單級減速器么，這就是一個標準的自動擋，掛上D檔，電動機和減速器結合，之后就像是大街上滿地亂竄的兩輪電瓶那樣，無級變速的，一點換擋頓挫都不帶有的那種。
而更讓王總心動的是，他忽然發現，自己做這種增程式插電混合動力汽車似乎所有的基礎條件都具備了：
首先，自己已經有了F3這款熱賣的車作為改裝平臺；
其次，起碼在現在的華夏，自己說自家在電池技術上是老二，沒人敢說自己是老二；
再次，自家集團在電機和電控方面的水平也不弱，雖然沒有30KW級別的發電/電動一體機和70KW級別的電動機，但努努力，20KW級別的發電/電動一體機和50KW級別的電動機絕對沒問題，而對于F3這種緊湊級的家用轎車來說，這個功率足夠了，畢竟這個級別的車子，在高速上以120公里的時速進行巡航的時候，所需的功率也就20多千瓦。
唯一的問題，就是發動機。
比亞迪不能生產發動機。
比亞迪現在所有的發動機，包括F3上所使用的發動機，都是來自商飛動力……
比亞迪，一定要具有自己的發動機生產能力！
就在王總心中發狠的時候，丁若煙開口了，她的語氣帶著疑惑：“你們的這個車，什么時候上市的？我怎么不知道？”
嗯？
丁若煙的話將陳耕給吸引了過去：對啊，AMC的這款增程式插電混合動力汽車是什么時候上市的？按說這么劃時代的產品，AMC不可能不宣傳啊。
“下個月，”陳耕笑瞇瞇的看了自己的媳婦一眼，到底是親媳婦，這話問的真是恰到好處：“下個月，我們就啟動宣傳計劃了，圣誕節之前就會上市。”