而且在大能量充電放電的過程當中會釋放大量的熱，這些都是很大的麻煩，另外鋰枝晶的不斷生長也是個大問題。”
“你說的這些都沒錯，”陳耕笑著點頭：“所以，這些就是需要你們這些電池企業去解決的問題啊，現階段鋰離子電池的能量密度不夠，那你們就去想辦法提升能量密度，我沒記錯的話現階段鋰離子電池的能量密度只有70多瓦時沒公斤？如果你們將電池的儲能密度提升到100瓦時每公斤以上，電動車是不是就有了150至200公里以上的續航能力了；
至于大充電和大放電的時候電池容易過熱，那就想辦法讓電池散熱啊，被動散熱不行，那就主動散熱，風冷散熱不行，那就液冷散熱；
電池受到外界沖擊時容易爆炸，電池的一致性差容易爆炸，那就想辦法提高產品的一致性，想辦法避免電池受到沖擊啊；
至于鋰枝晶的生長，那就想辦法通過電池配方解決啊，比如磷酸鐵鋰電池是不是可以抑制電池的生長？”
受到這里，陳耕望著老王和自己的老婆，說道：“王總，你們既然是搞電池的，應該明白，就是就是在這些問題一個個被解決的過程當中突破的，或許10多年后，電池的能量密度已經可以達到150瓦時每公斤了呢？”
王總一拍腦袋：對啊！
陳先生說的沒錯，現在的電池達不到電動汽車的要求，我們就想辦法去改進就是了，能量密度不行，我們就去想辦法提升能量密度；容易過熱，就想辦法讓電池不過熱；鋰枝晶是個麻煩，就想辦法抑制鋰枝晶的生長……
反正自己就是做電池的，當年做鎳氫電池的時候，遇到的問題和麻煩還少么，可結果怎么樣，還不是被自己帶著同志們給它一個一個的解決了？
而亞迪電池靠什么能夠成為華夏電池行業的龍頭老大？不就是靠著這股子鉆研勁兒么，所以，既然鋰離子電池是最適合電動汽車的電池類型，那就去解決現在存在的那些問題，等這些問題都解決了，自然也就是一款成熟的汽車電池產品了。
一想到這，王總整個人都舒坦了幾分，同時將陳耕說的磷酸鐵鋰電池記在了心里。
作為電池領域的專家，王總對磷酸鐵鋰電池的特性非常了解，自然知道相比于傳統的三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池確實是更安全一些，而作為汽車的儲能和供能系統，安全自然是永遠需要排在第一位。
倒是陳耕，在跟王總說完這些之后，扭頭對自己的老婆說道：“至于你說的充電站的問題，這個問題其實也不復雜，解決起來很簡單。”
嗯？
聽陳耕這么說，不但是丁若煙，連王總都有些不服氣了：你說簡單就簡單啊。
不服氣的丁若煙一梗脖子：“你說，這個問題怎么解決？”