周宇杰笑了笑搖頭說道：“暫時還沒有這個打算，目前我的資金還是以研發為主。”
對于電動車充電站，周宇杰采用的是全力快速布局，意圖在短時間內形成壟斷，但太陽能發電站，卻是另外一回事了。
中國、美國以及西方各國，在21世紀初都對太陽能發電站進行大規模補貼，促進了整個行業的快速發展，但隨后，在2010年左右，西方開始了降低補貼，國內晚了幾年后也是一樣降低補貼，這并不是因為補貼太高導致財政壓力大，而是因為政府發現，當補貼太多時，反而會造成不好的后果。
太陽能發電技術，在80年代就已經出現，但當時發電成本太高，高到離譜，只有衛星等少數領域才會使用光伏，后續20年，各方企業以及研發機構慢慢的研究，最終成本大幅度下降，雖然還是比火力貴，但已經不再是高不可攀了。
于是，各國為了應付氣候危機以及提高清潔能源的比重，開始了一輪又一輪的補貼，嚴重刺激了光伏行業的發展，在那些年，光伏行業被稱為拿著簸箕在地上掃黃金。
但補貼雖然帶動了清潔能源比重大幅度提高，卻使得光伏行業的科研發展陷入了停滯，因為企業們可以靠著補貼賺錢了，那為什么還要繼續花大價錢去研發呢？
于是，補貼不得不慢慢降低，逼迫著光伏企業想方設法提高自己產品的發電效率，畢竟效率越高，未來的收入太越高。
因此，指望政府一直補貼那是不可能真正的成功，只有慢慢的提高光伏的發電能力，當成本與火力差不多的時候，再配合政府的政策如碳排放積分化，才是進入光伏發電領域的最佳時間。
馬斯克說道：“那就希望你們能夠早日獲得叫人驚訝的成果，我很希望能夠早日看到這一天。”
現如今，電車雖然普及率還不高，但趨勢已經很明顯，未來取代燃油車，基本上已經板上釘釘，連很多國家都出臺了未來燃油車禁售的法令，不管能不能做到，但這種態勢非常不錯。
電動車的普及，即使電力來源都是來自于燃煤，也能減少一半的碳排放污染，更不要說，燃油污染聚集在人類生活的地方，更容易造成人們患各種疾病乃至癌癥。
不過對于能量的來源，馬斯克也是暫時無能為力，雖然他也在十年前就看到了太陽能的好處，并且在美國成立了太陽城公司，并且推出了利用屋頂發電的創意以及對應的技術解決方案，但這些顯然只是杯水車薪，想解決這個問題，只有吸引全球的資本進入這個行業才行，特斯拉帶動了電動車的發展，將資本引入，但太陽城公司卻沒這個能力。
因為光伏這一塊的問題在于基礎材料技術的研究，而電動車只是對已有技術的重新整合利用，馬斯克擅長后者，而對于前者也無能為力，同樣也是因為資金有限，火箭與電動車以及夠折騰了。
而周宇杰有著足夠的財力，如果他的研發能有了豐厚的成果，說不定也會促進整個太陽能發電的普及。