“我這40米的大砍刀收不住了，只能厚葬友軍了。”
“多花了精油錢，哈哈笑不活了，人才”
“充電站周邊商鋪看漲柴犬”
一起交通追尾事故在網上被眾多網民轉發熱議，云馳的第一起交通事故反倒是成為了一次質檢廣告，而外資車成了襯托，確實讓一些人難受的要死。
一兩年前還有人說，只要日系、德系車裝個大電池，就能夠秒殺國產電動車。
如今到了2o2o年了，現在看來，外資車在電池和電機上的布局完全沒卵用，就如同諾基亞覺得自己電阻屏做的巨好就能贏蘋果手機一樣。
以天馳技術為代表的國產新能源強勢崛起，再加上國內的年輕人越來越傾向國產化，而天馳技術也爭氣，使得大家越來越認可國產品牌。
與之對應的是外資車在大中華區市場的日漸萎靡，銷量一個季度接一個季度下滑。
天馳技術往大的格局去說，必須要卷死外資車，不卷死他們，自家國家的子孫后代只能持續內卷，而他們的資訊卻可以悠閑地六點準時下班，甚至他們覺得一個星期上35個小時的班都覺得累。
機械化錯過了，但是電動化開始蓄力，西方的那些傳統老牌汽車大廠守舊派的頑固，沒有壯士斷腕的決心，等機械化的紅利徹底吃光也就到頭了。
天馳技術立足電動化扎穩根基，然后就是在智能化時代徹底淘汰他們，這是時代賦予這家公司的使命。
落后不會猝死，但落后一定挨打。
只不過，這一次挨打的絕對不是國產汽車工業了，因為天馳的崛起已經勢不可擋，背后不但有陸鳴和天盛資本的支持，更是得到了堪稱一國之力的傾力扶持。
要知道，從去年開始，國家在新能源車領域的補貼就開始減少了，當時有所謂新能源車寒冬的說法。
但天馳技術受到國家的扶持力度卻沒有少，該有補貼都有，如果沒有國家的強有力補貼，當時閃馳面市的時候，就不是賣一輛虧一輛的事情，而是賣一輛至少要虧15輛車。
如今閃馳這款車型累計出貨量超過了300萬，得益于龐大的銷量規模，現在的虧損均攤下來已經大幅減少，目前這款車型依舊銷量十分強勁，看不出一點頹勢，20萬以內別說合資車一個打的都沒有，即便是其它新能源車，特斯拉或比雅迪這些同行大廠依然打不過。
20萬左右的車，是國內的主流市場，根據天馳技術內部的預估，這款車起碼還能打三年，也就是到2023年末才有可能停產。
到那時候這款車的累計銷量有望突破1000萬輛，當然前提是產能要跟上。
預計在2o22年末之后賣出去的閃馳，將會扭虧為盈，也就是說賣一臺不但不虧錢，轉而開始賺錢了。
目前閃馳這款車型賣出一輛，虧損已經下降到了55以內了，并且在持續下降中，這是不算大數據這一塊的增值服務。
隨著規模上來了，數據這一塊可以賺錢了，不過鄭鴻瑞依舊沒有在數字化領域尋求變現。
因為現在還不是時候，天馳技術目前還是要鞏固現在的良好的局面，數字化變現一點都不著急。
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