現在的五十鈴GALA-SHD組裝生產線是直接通過對飛燕客車生產線進行的改進和調整獲得的，華騰集團現在每年也就生產不到1000輛飛燕客車，平均下來每個月也就80輛左右，而現在為了確保GALA客車的國產化進度以及質量，集團這邊抽調了飛燕客車這邊最優秀的工人和老師傅，就算是這樣，也才能堪堪確保每個月20輛的產能，而受此影響，飛燕客車的產能直接下降到每個月30輛。
但即便是如此，大家也很滿意，即便是每個月只能生產20輛“公路之星”，那也是每個月4800萬的營業額啊，再算上30輛飛燕客車，每個月的營業額差不多有6000萬，年營業額超過7個億，相比于張啟航剛剛接手飛燕客車時每年差不多1.3個億的規模，市里的領導們滿意的不能再滿意了——是的，從今往后瑯琊就不再是“地區”，而是“市”了，就在年前，中@央正式下達了允許瑯琊地區改為地級市的規定。
“才一個月20輛？”楊國強大為驚訝：“就算是每個月25輛，那一年也才300輛，這點產能夠干什么的？張總你們華騰集團好歹也是全省聞名的大企業，這點產能你不覺得寒磣？”
張啟航笑著道：“CKD嘛，少點就少點，沒關系，再說了，我們的新工廠已經開工建設了，等一期項目完成，年生產能力能夠達到2000輛，二期工程完工后更是能夠達到5000輛，怎么著也不能算小了，現在的產能不大其實也不是壞事，最起碼對先采購了我們這款‘公路之星’的客戶來說更有好處。”
嗯……嗯？！
楊國強一開始還沒反應過來，但很快，他就在心里豎起了大拇指：難怪這小子能把生意做的這么大，就說著小子的這份靈巧的心思吧……
是啊，雖說魔都交運集團花了150萬美元采購了4輛純進口沃爾沃豪華大客車的例子給全國的交運公司上了生動的一刻，但除了魔都這種財大氣粗的狗大戶之外，其他地方上的交運集團誰能拿得出這么大一筆外匯去買豪華大客？
在這個時候，華騰工業集團的出現可以說是恰好填補了市場的空白。
但問題也來了，對于那些雖然沒有花費寶貴的外匯、但同樣花重金采購了這種豪華大客車的單位來說，他們當然希望市場上的競爭對手越少越好，這樣才能夠讓自己站在鎂光燈下的時間停留的更長一些、獲得的政績也更耀眼一些。
而華騰工業集團的“公路之星”的產能一時半會的上不來，其實就是留給大家伙兒的福利時間，否則等過個一年兩年，華騰工業集團的新工廠投入使用了，每個月能夠生產小200輛“公路之星”，到時候全國各地的交運企業你也買、我也買，又怎么能在領導面前凸顯出我的工作能力？
當然，楊國強更明白張啟航這番話背后隱藏的很深的那句“留給你們的時間可不多了”，但沒關系，在政績面前，其他的事情都好說。沉吟了一下，楊國強說道：“雖然我個人比較傾向于采購你們的這款車，但張總你得明白，這么大事情不是我一個人說了算的。
尤其是采購資金，我們集團作為省國資管理局直接管理的單位，這一塊更加復雜……”
“是，我明白。”
張啟航立刻點頭。