雖然在米里設計局和克里莫夫設計局，也已經實現了研發的計算機化，但實話實說，克里莫夫設計局和米里設計局的計算機還是80年代初期蘇聯國產的計算機，雖然科技水平放在當時還不錯，但這些年來一直沒更新過，性能自然是不能與華騰工業集團的這些計算機以及中型機相提并論。
如果不是親眼所見，誰又敢相信？
“10個人、沒人配備一臺計算機？當然沒問題，”張起航痛快的點頭答應了下來：“中型機也沒有問題，經費呢？經費需要多少？”
“這個……”
康斯坦丁·安東諾夫想了想，說道：“我現在還不熟悉華夏RMB的購買力，暫時沒辦法給您一個準確的回答，但如果是1990年的盧布來計算的話，我認為在除了發動機之外，有個100萬道200萬盧布的經費就足夠了，畢竟您的要求實在是太低了。”
1990年的盧布與RMB之間的對話比例是多少張起航也不清楚，但可以確定的是絕對不會超過1:2，也就是說，頂天了三四百萬的研發經費。
所以張起航痛快的答應了下來：“這樣啊，沒問題，唔……這樣，我們讓財務先撥給你們100萬的經費，后續有需要了再劃撥。另外，為了接下來的試飛取證方便，咱們直接制作3架原型機，您這邊有沒有問題？”
“沒有問題，當然沒有問題。”
康斯坦丁·安東諾夫沒有半點猶豫，對于他來說，一次制造一架原型機還是制造三架原型機，這根本就沒有區別。
張起航點點頭，接著轉頭看向謝爾蓋·伊佐托夫：“伊佐托夫先生，您對模塊化理念應該不陌生吧？”
模塊化理念？
謝爾蓋·伊佐托夫笑了起來，點頭道：“還可以，多少知道一些。”
張起航就點點頭，他也不相信謝爾蓋·伊佐托夫不了解模塊化理念，要知道模塊化理念本就首先誕生于軍事領域，起誕生的初衷是如何在激烈的戰爭條件下以最快的速度修復好受損的裝備，作為克里莫夫設計局的第二任總設計師，謝爾蓋·伊佐托夫如果不了解模塊化理念，那才是天大的笑話。
“是這樣的，”張起航說道：“如果可以的話，我希望您在設計和研發我們的航空煤油活塞式發動機的時候就采用模塊化的思路，比如每個汽缸的排量、缸徑、氣門的參數等這些技術指標都是恒定的，后期通過增加汽缸的數量就可以實現不同的動力需求，而在維修保養的時候，也可以盡可能的實現零部件的通用化。”
這就是汽車發動機的模塊化理念，最后就成了每個汽缸500CC排量，直列四缸正好是2.0，然后砍掉一個汽缸就成了三缸……
“明白了，沒問題，”謝爾蓋·伊佐托夫痛快的點頭：“如果是前期的話，需要幾款發動機？”
“兩款吧，”張起航說道：“一款滿足我們正在研制的這款雙座直升機的需求，另外在未來的規劃當中，集團這邊還準備開發一款超輕型的四座活塞動力的直升機……唔，米利堅的羅賓遜公司也在設計這么一款直升機，叫，采用了一臺245馬力的萊康明IO-540水平對置六缸發動機。”