這件事就這么定了下來。
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看著眼前的這份文件，張起航的眉頭都皺成了川字。
他知道航空發動機很貴，即便是只在入門級的飛機上才會使用的活塞式航空發動機也不便宜，但他沒想到竟然這么貴！
要做載人的直升機嘛，張起航也沒想著連同發動機在內全部自己搞定，想著如發動機這類部件還是外購成熟產品比較好，所以在這之前，張起航向奧地利ROTEX公司、米利堅萊康明公司以及德國大陸公司發去了詢價函，大致的意思就是自己公司準備研制一款類似于米利堅羅賓遜那樣的超輕型直升機，希望對方能夠給出一個給廠家的報價。
最先給出回函的是奧地利rotex公司，但這封回函上的報價卻把張起航給嚇得不輕：一臺用于動力三角翼、動力傘的447型雙缸兩沖程發動機竟然要1.2萬美元嗯，rotex447發動機就是國產的蜜蜂3C超輕型固定翼飛機上的那臺，算是rotex公司的航空發動機當中最便宜的。
至于可以用在超輕型兩座/四座固定翼飛機上rotex914發動機，最大功率110馬力，報價5.2萬美元。
這還是報價相對便宜的奧地利ROTEX，雖然米利堅萊康明和德國大陸都還沒有給出報價，但張起航相信，同類型的發動機，萊康明和大陸的報價肯定是只高不低。
坐在張起航旁邊的徐青武教授用力的抓著頭發：“這個價格是有點貴，可據我所知，rotex的發動機已經是數得著便宜了，我沒記錯的話，萊康明O-360發動機的報價應該超過6萬美元，大陸的報價應該也差不到哪兒去……”
“老師，我明白您的意思，”不等徐青武教授說完，張起航就苦笑著點頭：“可我就是不甘心啊，說白了，咱們就是做一個超輕型的植保直升機而已，不追求續航里程、不追求飛行高度，更不追求飛行速度，唯一的要求就是能夠帶一名飛行員、一個裝滿100升的農藥箱以及配套的噴灑設備就行，滿打滿算，算上飛行30分鐘的燃料，最大載重也不會超過200公斤。
就一架這么簡單的直升機，我的目標是將飛機的總成本控制在70萬RMB以下，只有這樣才有大范圍推廣起來的可能，可現在，一臺發動機都要50萬了，那其他的怎么算？”
徐青武教授嘆了口氣，也是頭疼。
可頭疼歸頭疼，他還得勸自己的這個愛徒：“小張，誰讓咱們國家不能生產這種航空發動機呢，而且你自己也是搞發動機的，應該知道這種活塞式航空發動機雖然看著簡單，可實際上技術含量可一點都不低，咱們國家還沒辦法生產這個東西……”
不等徐青武教授說完，張起航就應道：“老師，您的意思我都明白，可我心里就是不舒服。”
活塞式航空發動機的技術含量高嗎？
從某種程度上來說確實是挺高的，在起飛和爬升階段，這臺發動機幾乎要滿功率運行，用咱們比較熟悉的汽車來類比的話，在起飛和爬升這個階段，發動機要一直運轉在轉速表標紅的那段轉速區域；
即便是在平穩飛行的巡航階段，發動機也要維持差不多80%的轉速（巡航功率），大致就相當于我們汽車的發動機一直運行在五六千轉的轉速上，這么高的轉速，可想而知對發動機內部各部件的要求有多么苛刻。
這還只是轉速，最要命的還是整體的功率重量比，在包含減速結構的情況下，一般航空發動機的功率重量比一般是1:1至1.2：1，也即一臺一臺自重100公斤的航空發動機，起能發出最大100千瓦（136馬力）至120千瓦（163馬力）的功率，這在普通的民用量產汽車上是沒法達到的。
但實際上，活塞式航空發動機的技術含量其實也沒有大家想象的那么高。
為了保證發動機的運行穩定，四缸以上的活塞式航空發動機一般采用OHV進排氣系統，而這種頂桿氣門系統注定了發動機的轉速不會很高，比如大名鼎鼎的萊康明O-360家族，它的最大功率轉速一般在2550轉至2800轉之間，巡航飛行時的發動機轉速則一般在2000轉至2200轉，若干年后，一輛搭載1.5T發動機的普通SUV，在高速公路上以120公里每小時的時速進行巡航，發動機的轉速也大致就是這個樣子。
身為AVL公司的技術高手，張起航其實很清楚活塞式航空發動機的成本到底有多少，比如rotex914、萊康明O-360這一級別的發動機，成本不會超過一萬美元。