他知道五十鈴汽車退出了轎車業務也就罷了，畢竟這種涉及到一家企業經營戰略的事情是必須公開公布的，但他能知道斯巴魯legay與五十鈴aska的關系，那就很有意思了，一家華夏的企業，這么關心一家東瀛的企業干什么？
除非他早就“盯上”了五十鈴！
除了這個理由，廣田義一想不到還有什么其他的理由能夠解釋張起航為什么對五十鈴的情況了解的這么清楚。
“哈哈……是的，這款五十鈴ASKA就是斯巴魯汽車以他們的legay為原型幫我們代工的，”廣田義一笑著點頭承認了，隨即伸手一指旁邊的那輛高大的越野車：“張軍，既然您知道我們五十鈴汽車與斯巴魯汽車的合作，那您對這款車應該很熟悉吧？”
“這是……”張起航仔細看了看這輛就在自己身旁的越野車，心里頭逐漸的將它對上了號：“bighorn？”
Bighorn是五十鈴旗下最引以為傲的一款高性能越野車，如果說到越野車，提到豐田人們就想到霸道和陸巡、提到三菱就想到帕杰羅的話，那么提到五十鈴，毫無疑問就是bighorn了，bighorn在國內多譯為大角騎兵，也有叫做大角羊的，
“沒錯，就是bighorn，在海外版本的車型叫做trooper，”廣田義一得意的道：“bighorn是全世界最好的越野車之一，如果你有興趣，我可以讓你做bighorn的華夏總代理。”
張起航聞言，還真有些心動。
現階段，國內的道路建設還很差，很多地方都需要用到高性能的越野車，尤其是軍隊以及石油、勘探等行業，更是急缺如帕杰羅、陸巡這一類的高性能越野車，以至于國家每年從國外進口的高性能越野車超過10萬輛。
如果國內的企業能夠生產這類車，哪怕只是CKD呢，也是一門不錯的生意，比如在再過幾年的世紀初，長豐汽車就通過引進三菱帕杰羅的V31和V33生產出了長豐獵豹，一時間賺的可謂是盆滿缽滿。張起航敢肯定，如果自己真的與五十鈴達成了引進bighorn的協議，這款車的銷量也在國內的絕對不會差。
不過心動歸心動，張起航還是笑著搖頭：“廣田先生，如果我沒記錯的話，你們五十鈴在華夏似乎是有代理商的？我曾經在我們國家的報紙上看過你們代理商的一份廣告，你們從轎車到長途客車應有盡有。”
“那是我們的辦事處，”廣田義一解釋道：“不過如果您的公司有意代理我們的產品，這些都不是問題。”
之所以把話說的這么露骨，不符合東瀛人說話時講究的“腹藝”的傳統，廣田義一也是沒辦法。
五十鈴汽車現在的壓力實在是太大了，80年代中后期，因為廣場協議的簽訂，東瀛的經濟的繁盛來到前所未有的新高度，對于各大汽車制造商而言，這絕對是一個趕緊搞錢的好時機，但偏偏五十鈴是個例外，沒能乘著這股上升氣流而飛黃騰達，而到了去年，東瀛的經濟泡沫終于破裂，本在乘用車市場混得并不咋地的五十鈴，不得不決定停止轎車的研發與生產，而隨著時間來到了1994年，五十鈴的壓力越來越大，產品線距離崩潰都已經并不遙遠了。
五十鈴的壓力大，廣田義一這個社長身上的壓力自然更大，在這種情況下，廣田義一哪里還有那個和張起航玩“腹藝”的心思：這家伙可是個華夏人，他懂什么“腹藝”？