當張啟航帶著華騰公司的一眾人員為了能夠在漢諾威國際農機展上一炮打響而全力沖刺的時候，豫省洛邑市，東瀛川崎摩托車株式會社駐黃河川崎摩托車公司的特別代表米山隆一的眉頭，已經皺成了川字型。
說起黃河川崎，很多85后乃至90后的摩托車車友們可能沒聽說過，但對于60后、70后以及80后的摩托車車迷們來說，黃河川崎可謂是大名鼎鼎！
早在1985年，洛邑市柴油機廠在經過仔細考察之后就決定從東瀛川崎摩托車公司引進Kawasaki250B型摩托車這款產品以及相應的整套技術，是我國在80年代引進的具有世界先進水平的摩托車技術。
1986年，第一臺黃河川崎250B正式下線，到1989年，黃河川崎HK250B的國產化率已經超過了80%，并且整體性能和可靠性與東瀛川崎原裝機車相比不相上下，因為強勁的動力和可靠的質量，黃河川崎250可謂是一車難求，在個別地區，作為一款基本國產的摩托車，黃河川崎250的售價甚至超過了25000元。
這個時候，可以說是洛邑市柴油機廠的摩托車業務最輝煌的時刻，但從這兩年開始，因為洛邑市柴油機廠的內部人事變動對黃河川崎摩托車的銷售情況造成了很大的影響，面對蓬勃發展的華夏摩托車市場，黃河川崎的銷量不但沒有提升，反而一路下跌。
作為東瀛川崎摩托車株式會社的駐洛邑市柴油機廠的代表，面對這種情況，米山隆一身上的壓力自然非常大，但是米山隆一也是有苦說不出：當初推動Kawasaki與洛邑市柴油機廠合作的老廠長已經退休，新的領導班子對于黃河·川崎的很多做法……
那真的是一言難盡！
怎么辦呢？
米山隆一很清楚，眼看著雅馬哈、本田和鈴木在華夏市場上飛快的攻城掠地、擷取了大量的利潤，如果自己不能夠在短期內迅速改變川崎的在華困境，自己可能就要從現在的位置上灰溜溜的離開了。
就在米山隆一一籌莫展之際，秘書小錢敲了敲門，在得到米山隆一的允許之后這才進來，客氣的對米山隆一說道：“米山先生，這是今天的報紙，我給您整理好了。”
“好的，”盡管心中焦躁，米山隆一還是客氣的向小錢點頭：“錢君，非常感謝。”
“您太客氣了，這都是我應該做的。”
作為洛邑市柴油機廠給米山隆一配的工作秘書和助理，對于米山隆一的客氣，小錢也從一開始的受寵若驚到現在的習以為常了，他向米山隆一點點頭，在將報紙給米山隆一放好之后，這才退了出去。
上午11點，忙完手頭的工作后暫時沒什么事的米山隆一，這才拿起報紙看了起來。