這也就順延出了下一種混動模式：採用看兩臺電機的強混動系統，也叫深度混合動力系統。
估計大家都見過搭載這類強混動系統的車型，比如我們華騰集團的混動凱越、混動軒逸以及老大哥家的混動普銳斯。
而這類混動系統又一個顯著的特點，那就是不管是採用凱越的增程式方案、軒逸的高速直驅方案還是普銳斯的功率分流方案，節油性能走能夠做到40以上，甚至40只是起步，50也是輕輕鬆鬆。
至於純電動汽車，我想就不用我多說了，大家都明白。"
張起航的話說完，會議室里一片沉默。
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在這之前，哪怕是會議室里坐著的這些國內汽車行業的資深從業者，他們對新能源汽車的劃分也是模糊不清的，可現在聽張起航這么一說，大家只感覺自己的認識一下子明朗了許多，似乎確實就是這么劃分的。
倒是有位老總，忽然開口想張起航道："張總，我們都知道前段時間你們集團在申報一款具備外部充電能力的混合動力汽車，伱覺得你們的這種具備充電能力的混合動力汽車應該劃分進哪一類？"
這話一出，眾人的目光頓時齊刷刷的看向了張起航。
正如這位老總所言，華騰集團此前申報的那款具備外部充電能力的混動汽車，大家都知道了，這么一來，大家也都好奇，這種車應該怎么劃分呢。
張起航笑了笑，說道："這種具備通過外部電源進行補能的混合動力汽車，我叫它插電式混合動力汽車，可能會有人覺得這種車應該歸於深度混合動力汽車，但我認為他應該被歸為準電動汽車這一類。"
"為什么？"
問問題的這位老總忍不住皺了下眉頭。
張起航："因為您也看到了，我們的這款插電式混合動力汽車，具備50公里的純電行駛能力，這也就意味著消費者在日常的使用過程當中幾乎完全不用啟動發動機、不消耗燃油，他們至需要每天想著給車子充電就可以了，完全就是把它當做一輛純電動汽車來使用。
事實上，50公里的純電行駛里程只是因為電池成本，而不是因為技術，如果有需要，我們完全可以做出純電行駛里程100公里乃至150公里的插電式混合動力汽車，這么一來，這輛車可能在一年的時間里，只有不到一個月的時間使用過發動機，可日常使用的便利性卻比純電動汽車方便太多了，您手，這種插電式混合動力汽車不被稱為準電動汽車，又應該被叫做什么？
我認為既然國家準備補貼的方式，支持和鼓勵新能源汽車產業的發展，這種日常使用方便、節油效率還超高的插電式混合動力汽車，應該是補貼乃至未來推廣的重中之重，畢竟電池的成本實在是太高了。"
"這……"