第1383章這可都是白花花的銀子啊
說完，康副主任頓了下，笑著說道："在這之前，還沒有人對新能源汽車進行過一個準確的劃分，而在座的各家企業當中，就屬華騰集團在新能源汽車和混合動力汽車的研究作為深入，既然這樣，那咱們就先聽聽張起航同志對於性能汽車的劃分是怎么樣的。"
眾人也都好奇的望著張起航。
實話實說，現階段，國內對於新能源汽車並沒有一個準確且清晰的概念，大家對於新能源汽車的認知也是混亂且模糊的：到底是什么樣的車才能算是新能源汽車？市面上這些不同的新能源汽車，彼此之間又有什么共性？
現在聽張起航竟然要給新能源汽車劃分標準，大家在不屑、認為"你張起航有什么資格給新能源汽車下定義？"的同時，又避免豎起了耳朵，想要聽聽張起航會怎么說。
畢竟康副主任說的也對，在與會的這么多人當中，也就他張起航對於新能源汽車的認識最深了。
張起航也不客氣，點頭道"好，既然大家想聽，我就多說一點，一家之言，哪里說的不對的，還請大家見諒。
除了搭載啟停功能的汽車之外，我認為輕度混合動力汽車應該是搭載48v混動系統的車型。
搭載48v混動系統的車型與搭載啟停系統的車型最大的不同就在於，理論上，48v輕混系統可以用一臺位於發動機前端的、通過皮帶與發動機相連接的bsg電機來取代啟動電機和發電機，讓這臺bsg電機既能用來啟動發動機、也能用來發電，還可以在車輛起步的時候給車子一個額外的動力，輔助車輛起步，甚至還可以延長車輛滑行的時間、同時具備一定的動能回收能力。
如果廠家捨得下成本，給車輛配備電動空調壓縮機的話，還可以在車輛等候綠燈等暫時停車的情況下，保證在不啟動發動機的情況下繼續製冷，進一步提高這套輕度混合動力系統的節油效率。
這些都是只搭載發動機啟停系統的節能車所不具備的能力。
但48v混合動力系統有個最大的問題，那就是受限於電壓，電機的功率沒辦法做的很大，也就意味著電動機不具備單獨驅動車輛行駛的能力，所以節油效果有限，根據我們華騰集團的內部測試，一般能夠節省10至12的燃油，即便是最理想的情況，節油效果也就15左右，估計換上48v電動壓縮機，能把節油效果做到18到20，但我認為這就是這種系統的上限了。"
眾人俱皆是點頭，認為張起航的這個說法有道理。
康副主任也適時的道："說的不錯，張起航同志，你認為中度混合動力汽車又是什么樣的？"
"我認為中度混合動系統應該是類似於宏達ia混動系統的這種"強單電機"方案，這種中度混合動力系統仍然具備傳統的發動機和變速箱，但在發動機和變速箱之間有一個較強輸出功率的電機，"說到這，張起航解釋道："我聽說有廠家在研究將電動機單獨安裝在變速箱后部乃至后軸上的強單電機方案，但不管電機是位於什么位置，這些方案都是以功率較為強大的單臺電動機作為核心。
所以我將以強單電機為基礎的、類似於宏達ia的混合動力系統稱之為中度混合動力系統，這類系統的典型特徵是除了仍然具有48v混動系統都具備的能力和典型特徵之外，因為系統電壓較高，所以電機具備在較低速度下單獨推動車輛行駛的能力，而且節油效果更為出色，節油率超過20，在一些工況下甚至可以達到30。
但單電機的缺點也是很明顯的，那就是因為只有一臺電機，也就意味著它要"身兼多職"，啟動發動機是它，動能回收是它，驅動車輛前進也是它，結果就是在一些工況下可能會顧此失彼，可這也是沒辦法的事。