雖然已經收購了貝納利，但對于qj來說，想要徹底消化和吸收貝納利的技術還需要一段不短的時間，但擺在qj面前一個很現實的問題是既然自己收購了貝納利這樣的歐洲老牌摩托車企業，就要有所表現，而這個表現的最佳方式，就是做出一輛國產中大排量摩托車。
為了能夠做出第一輛國產大牌，qj也是想了很多的辦法，比如他們從阿普利亞手中購買了s750的車架的技術使用權，又在想辦法“研制”國內第一臺四缸摩托車發動機。但現在有個問題，那就是阿普利亞s750上面采用的是一臺縱置v型雙缸水冷發動機，而四缸摩托車為了更好的散熱，發動機普遍是橫置的，將一個原本應用于縱置v2發動機的車架適配橫置的直列四缸發動機，如何適配就成了大問題
郭建搖搖頭，說起這個問題，他也是面有難色“工程師們還在調試，不過”
“”
徐志聞言，眉頭也是皺的厲害。
他當然知道老伙計這沒說出來的話是什么意思s750的車架本身就不適合適配直列四缸發動機，強行適配也不是不行，但最終整車的水平肯定達不到一個理想的程度，而最好的辦法，就是直接找一個原生的、適配直列四缸發動機的運動型車架。
看著自家董事長不說話，郭建也是識趣的閉口不言。
好一會兒，徐志才緩緩的開口道“老郭，對于華騰集團會在明年的摩博會上拿出展示樣車的消息，你覺得有幾分可信度”
雖然在大多數情況下，展示樣車都不能夠啟動，但不同于概念車，通過展示樣車已經可以確定企業對于這款車的整體設計思路以及背后的理念，當走到展示樣車這個階段，整車就已經完成了差不多70的開發工作。
這也是徐志乃至國內的同行們所懷疑的地方這么短的時間里，你們華騰集團就能夠拿出展示樣車
這個速度未免太夸張了吧
但考慮到華云摩托的背后還有龐然大物般的華騰集團在支撐，大家有不敢不信。
郭建也是如此，他沉吟了一會兒才說道“我覺得可信度還是有的，華騰集團的設計團隊太厲害了，雖然他們擅長的是汽車，但華騰集團一直與歐洲的各大汽車工業設計公司有合作關系，只要華騰公司愿意花錢，這些歐洲的公司幫華云摩托開發一個合適的車架應該不是問題。”
說到這，郭建忍不住吐槽就討厭這幫該死的有錢闊佬
徐志的心里也是這么想的最討厭這幫有錢的闊佬了，除了拿錢砸，簡直一點技術含量都沒有。
只是在吐槽的同時，兩人心里又好羨慕真想有一天我也可以這樣啊。