張起航可不知道自己已經引起了某個層面的關注，此刻的他，皺著眉頭看著眼前的一份文件，片刻后，他的眉頭皺的越發厲害了
坐在張起航對面的劉建峰，腰背挺的筆直，緩緩的說道“張總，我發現從去年開始，咱們集團的客車業務的增長情況就不是很理想，此前與客車公司的總經理鐘鳴同志溝通的時候，鐘鳴同志告訴我，說是受到了國家宏觀調整政策的影響，是對全行業的影響，一開始，我覺得鐘鳴同志的說法沒什么問題。
您是知道的，長途客車尤其是長途臥鋪客車在安全性方面天然不能與火車、飛機相提并論，隨著咱們國家鐵路的再次提速，國家已經決定逐步淘汰省級公路客車尤其是以臥鋪為主的長途公路客車。”
“嗯”
張起航點點頭，劉建峰說的這些，他自然是知道的。早些年，因為鐵路數量以及運力的限制，公路客運在人員運輸方面發出了巨大的作用，但與此同時，公路客運、尤其是跨省公路客運也存在著巨大的安全隱患，幾乎每年都有一些跑跨省公路客運的臥鋪客車出現車毀人亡的消息，正是這巨大的安全隱患，促使國家在對火車、飛機的運力提升上來之后，開始有計劃的淘汰長途公路客車。
當然，這個淘汰不是一刀切，畢竟國內的這些客車企業的背后，是一整個完善的行業以及配套的產業鏈，上面一聲令下倒是簡單，但對經濟的影響以及相關行業從業人員的飯碗問題，卻不能不考慮。
所以國家的做法其實是很溫和的，首先就是不再批準從國外引進相關客車的車型，之后就是限制各大客車生產廠家的長途臥鋪客車的產能，要求長途臥鋪客車的產能不能高于總產能的百分之多少
而按照歷史的走向，再過幾年，等高鐵開始蓬勃發展之后，國家就開始對長途臥鋪客車下達“封殺令”，不允許國內的客車制造企業再生產和制造長途臥鋪客車，也不允許從事長途客運行業的個人和企業采購長途臥鋪客車，而那些在“封殺令”之前已經投入運營的長途臥鋪客車，則在達到使用里程和報廢年限之后進行強制報廢一句話，在客運行業，長途臥鋪客車只能做減法，不能做加法，在現有的長途臥鋪客車全都報廢之后，國內公路客運市場就允許長途臥鋪客車存在了。
當然，這是一個長期的過程，為了避免對國民經濟造成太大的沖擊，同時也是為了保證各大廠家有足夠的時間去緩沖、去適應，國家給出了長達10多年的緩沖期，足夠各大客車生產廠家在失去了這個市場之后也能夠存活下去、并且尋找到新的利潤空間和銷量增長點了。
去年是這個計劃開始實施的第一年，所以各大客車生產企業多多少少的都受到了一定的沖擊，華騰工業集團自然也不例外，客車公司的負責人、總經理鐘鳴以此為理由說明自己負責的業務板塊的增長變慢屬于“非戰之罪”，是說的過去的。
但顯然，身為華騰集團總經理助理的劉建峰特意跑來和張起航說這件事，肯定是他發現了一些其他的東西