瓦連京馬特維延科的這話一出口，一群人換就愣住了莫非馬特維延科總經理的意思，是準備給伏爾加采購發動機
伏爾加汽車，是列夫薩布羅夫等人心中最大的痛
在蘇聯時期，伏爾加汽車和gaz一樣，是蘇聯中高級轎車的代表，只有市長、局長級別的官員才有資格乘坐，但蘇聯解體后，隨著外國企業品牌的大量涌入，伏爾加和gaz就不怎么被消費者認可看，那些有能力買伏爾加和gaz的人，紛紛選擇了更舒適、品牌更響亮的寶馬、奔馳、奧迪乃至豐田，結果就是停留在很多人的記憶當中的gaz24已經停產多年，而伏爾加在今年上半年的銷量只有57輛。
不是一個月，是整整半年、六個月的時間，伏爾加汽車只賣出去了57輛，平均每個月還不到10輛。
伏爾加可是伏爾加汽車制造廠、是俄羅斯人民的驕傲啊，可現在，竟然淪落到了月銷量不足10輛的境地，這何其的可笑這樣的銷量，不停產還能如何
站在瓦連京馬特維延科等這些從蘇聯時代過來、見識過伏爾加汽車的輝煌時代的人的角度而言，他們當然舍不得，但但市場是無情的，伏爾加競爭不過奔馳、寶馬、奧迪這些歐洲的豪華汽車，更競爭不過福特、別克、雪弗蘭這些汽車品牌，甚至競爭不過曾經被自己瞧不起的來自日本的豐田和本田，以至于早在2004年開始，伏爾加汽車制造公司內部就已經有了“暫停”生產伏爾加品牌的聲音，到了今年，面對半年生產了57輛的窘狀，要求停產伏爾加品牌的聲音已經越來越大了。
而現在，瓦連京馬特維延科的一番話提醒了眾人，讓眾人猛然領會到一件事如果增加伏爾加的競爭力，會不會伏爾加汽車的銷量就會好轉呢
盡管還是在懷疑瓦連京馬特維延科到底是不是這個意思，但拯救伏爾加汽車的想法占了上風，列夫薩布羅夫遲疑了一下，還是向瓦連京馬特維延科問道“馬特維延科先生，您的意思是給伏爾加采購發動機”
到了現在這個局面，自己還能怎么回答瓦連京馬特維延科應了一聲，說道“我留意到華騰集團的那款24升的發動機性能非常好，如果能夠采購過來、裝到咱們的伏爾加上面的話，大家覺得能不能扭轉一下伏爾加現在的局面”
這個問題么
列夫薩布羅夫的眼睛一下子亮了起來“我當時沒留意那臺24發動機的情況，您還記得那臺發動機的性能嗎”
瓦連京馬特維延科點點頭，說道“莪沒記錯的話，最大馬力應該是160馬力，最大扭矩也有210牛米。”
“160馬力，210牛米”列夫薩布羅夫的眼睛一下子亮了起來“那可比伏爾加上的那臺95馬力的發動機的動力強太多了。”
“是啊是啊，比咱們的伏爾加上的那臺21升的發動機的動力強太多了。”
“如果是這樣的話，如果是這樣的話”列夫薩布羅夫的嘴里念叨著，整個人逐漸興奮起來，他轉頭看向亞歷山大莫洛托夫“莫洛托夫先生，您覺得呢”
“我覺得這個”亞歷山大莫洛托夫皺著眉頭、陷入了思考，他想了想，用不是很確定的語氣說道“這是個值得考慮的辦法，但我覺得伏爾加的問題在于它的滯銷是因為產品力的全面落后，而不止是動力系統的問題。”
這倒也是
列夫薩布羅夫承認亞歷山大莫洛托夫說的有道理，伏爾加汽車之所以賣不動，是因為整車的設計元素、車內空間、車身尺寸、動力系統以及底盤都全面落后于時代了，是一種全方位的落后與被淘汰，你敢相信么，伏爾加雖然是一款轎車，但車身底盤竟然還是非承載式的，也就是所謂的有底盤大梁
在這個承載式車身大行其道的今天，一款沉重的、采用非承載式車身結構的轎車，那可真不是一般的稀罕。
列夫薩布羅夫也不止一次和朋友討論過該如何振興伏爾加品牌，但討論的結果讓他感到絕望別的姑且不說，就只說車子的造型設計，伏爾加汽車制造公司手里沒錢，壓根就請不起優秀的汽車設計公司啊，而如果沒有一個讓人眼前一亮外形和內飾，憑什么吸引消費者又怎么說服消費者打開自己的錢包