“老劉啊，”電話那頭的張起航笑道“聽你這開心的語氣，事情似乎順利的解決了”
是的，這一切都是林建國此前安排好的，他當然知道奔馳的初代cs是在03年法蘭克福國際車展上公開亮相的，在華騰工業集團于02年京城國際車展上提前一年將cs做了公開亮相之后，林建國就有些好奇，奔馳會怎么做邁克爾芬克又會怎么做原本歷史上會在本次車展上出現的奔馳四門轎跑概念車還會繼續出現嗎
對此，林建國其實也不是很有把握。
不過沒把握歸沒把握，林建國還是做了兩手準備如果奔馳四門轎跑概念車不出現，那就一切照舊，但如果邁克爾芬克帶著奔馳四門轎跑概念車出現了，那就要好好的跟戴姆勒集團說道說道了話說回來，這也是在接待法蘭克福國際車展組委會的邀請函之后，張起航這么痛快的同意參加本次法蘭克福國際車展的原因之一雖然參展費用不便宜，但如果能順便敲詐戴姆勒集團一把，那也不錯喲。
但讓林建國沒有想到的是，歷史的慣性居然如此的強大，哪怕自己已經提前一年讓cs亮相了，邁克爾芬克還是繼續循著強大的歷史慣性，在今年的這次法蘭克福國際車展上帶著四門轎跑概念車亮相了。
“解決了，非常順利，”劉江笑的很開心“戴姆勒那邊對這次的麻煩很重視，來的是咱們的老朋友戴維斯麥卡利斯特先生。”
聽到劉江這么說，張起航也笑了起來“戴維斯麥卡利斯特啊那可真是咱們的老朋友了。”
“誰說不是呢，”劉江笑的同樣開心，說道“事情解決的很順利，再加上咱們的要求也不過分，戴維斯很快就同意了。”
“同意了就好，”聽劉江說戴維斯麥卡利斯特同意了華騰集團的條件，張起航也是送了一口氣，說道“必須得承認，奔馳在底盤調校和nvh標定方面的水平確實是世界頂級的，在這方面，咱們跟人家差的還是很遠，必須得跟人家學習啊。”
為什么以馬自達929為基礎打造出來的風雅天籟只能與奧迪a6打擂臺
除了風雅品牌本身的品牌高度和市場認可度之外，還有一層很重要的因素就是華騰工業集團在底盤調校和nvh標定方面與馬自達的差距，導致馬自達929這個原本可以可以算作是c或者d級別的平臺，到了華騰工業集團的手里之后，除了空間之外，在nvh方面只能與奧迪a6打個平手，哪怕后期在nvh領域使勁堆料，也不過勉強做到整車的nvh表現比奧迪a6強一些的水平，但兩者并沒有拉開本質的差距。
“您說的是，”劉江對張起航的話也是很贊同，隨即又說道“對了，戴維斯邀請我在展會結束之后去他們戴姆勒集團參觀，我答應了。”
“去參觀一下也是好事，”張起航說道“如果有機會，看看能不能聘請幾名底盤調校方面的工程師，如果不行，讓這些底盤方面的專家推薦幾個人也可以，這些人都是有自己的小圈子的，誰打算離職、誰打算換個崗位，這些人比他們老板還要提前知道。”
“好，我記住了。”
劉江應道，他也覺得這個辦法不錯，對于現在的華騰工業集團來說，有張起航在，設計方面完全不用擔心，現在最大的短板就是底盤調校和整車nvh標定方面的人才，沒辦法，底盤調校和nvh標定這倆個東西太吃經驗了，整個華夏都找不出幾個底盤和nvh方面的頂級高手。
三天后，戴姆勒集團與華騰工業集團聯合召開了一個新聞發布會，在這個新聞發布會上，戴姆勒和華夏華騰工業集團聯合向媒體公布了一件事奔馳的總設計師邁克爾芬克先生與華夏華騰工業集團的總經理、總設計師張起航先生一起設計了一款四門轎跑車，這款車在奔馳叫做，在華騰工業集團叫做cs，兩家公司將共用一個車身設計，但在內飾設計、車身噴涂方案、動力系統、傳動系統以及底盤細節方面會采用各自的產品與方案。
這個消息一出來，與會的記者們頓時就沸騰了還有這樣的事奔馳居然與一家名不見經傳的華夏企業進行了合作
最接受不了的就是來自雜志社的記者埃德爾加德布爾曼，他還準備借著這件事搞一個大新聞呢，沒想到奔馳汽車竟然就與這架華夏企業達成了和解那自己還怎么搞大新聞
好不容易熬到了媒體提問環節，埃德爾加德布爾曼立刻舉起手大聲問道“戴維斯先生，我是雜志的記者埃德爾加德布爾曼，我有個問題想要請問一下請問奔馳汽車是什么時候與華騰集團進行合作的”