2進行仿制，等到用10年的時間完全掌握d30k2的生產制造技術之后，才可以嘗試進軍“d30k3”階段，但現實就是這么神奇，在“d30k2大修”項目啟動后，謝爾蓋伊佐托夫聽張起航說起了他的“從d30k2到d30k3”的設想之后，直接大手一揮，表示“這么麻煩費那個事干嘛，我對d30k2很熟，交給我吧，咱們直接搞你說的這個d30k3。”
然后，張起航就驚奇的看到謝爾蓋伊佐托夫只用了短短一個月的時間就拿出了初步的方案，在得到集團董事會的批準之后正式啟動了“d30k3”的研制計劃，再次用了半年的時間完成了所有的設計工作，整個過程順利的一塌糊涂。
很驚訝是吧
覺得這事兒順利的就像是狗血都市
但實際上原本歷史時空當中d30k3的研制工作，確實就是這么輕松2003年，生產d30k2的大毛“留里卡土星”科研生產聯合體提出了改進型d30k3“纖夫”發動機的研發計劃。
因為是在對機型的改進而非研發全新的機型，所以整個項目進行的非常順利，而整個項目最大的最大改進是把原有d30k2原本笨重的三級風扇改為全新設計的單級風扇，使得發動機涵道比從224左右增加到了362。
整個改進項目，除了將發動機的推力從d30k2的125千牛增加到接近140千牛之外，噪聲和耗油率顯著降低，大修間隔也進一步延長，相比于原來的d30k2，發動機的大修的間隔延長12倍，而其價格卻只比d30k2貴20左右，尤其是飛行時的噪音水平，已經達到國際民航組織規定的標準，同時，發動機的耗油量也可降低18。
而留里卡土星科研生產聯合體對d30k3的改進過程中最牛的一點在于，該型發動機使用了d30k2的75的零件，這也就意味著老款的d30k2完全通過改裝的方式將自身升級為d30k3，事實上也確實是可以這么做，改裝成本為84萬米元2005年。
整個“纖夫”項目從2003年開始，到2005年春季的時候就已經完成了地面測試，可想而知整個設計階段才用了多長時間。
而華騰工業集團有謝爾蓋伊佐托夫以及伊戈爾雅羅斯拉夫斯基等這些前蘇聯最優秀的航空發動機人才在手，再加上張起航這些年來不斷的從大毛家各個航空發動機設計和研發單位劃拉來的設備以及從事一線生產和技術研發方面人員，用大半年的時間只完成d30k2發動機的改進設計工作，其實已經是很慢了別忘了，2003年的留里卡土星科研生產聯合體的人才流失情況有多么嚴重，但即便是如此，人家也只用了不到半年的時間就完成了d30k2到d30k3的改進工作。
當然，如果你問咱們國家在那之后為什么還是堅持采購d30k2而非是d30k3，那就只能怪毛子心太黑了d30k2的報價只有120多萬美元，而d30k3的報價卻超過了200萬美元，以咱們國家當時的財政狀況，這幾百臺發動機的差額那就是好多小錢錢啊，兔子能干
劉專家當然是不知道這些的，但不知道這些壓根沒關系，在度過了最初的震撼之后，劉專家猛然想到了張起航剛剛說他們華騰工業集團竟然已經開始準備試制這個被他們稱之為d30k3的d30k2改進型的樣機，他猛然興奮起來，強忍著心中的激動顫聲道“張總，這種事情您可不能開玩笑。”
“這
種事情我們當然不可能開玩笑，”張起航肯定的點頭“咱們的團隊里面應該有渦扇發動機領域的專家吧如果你們想要了解我們這個方案有沒有問題，我們可以將方案拿出來給大家評估。”
聽到張起航這話，劉專家哪里還有心思吃飯他深吸了一口氣凝望著張起航，鄭重的低聲說道“張起航同志，你說真的你真的愿意將這個方案拿出來評估”
張起航望著劉專家，同樣認真的說道“領導，我很清楚這個發動機的用途，在咱們國家沒有合適的裝機對象之前，這款發動機在生產出來之后，要么以改裝套件的形式對咱們的國家裝備的伊爾76運輸機的發動機進行改裝，要么”
說到這，張起航不由得遲疑了一下，不知道接下來的話該不該說。
倒是劉專家，連忙問道“要么什么”
張起航猶豫了一下，還是說道“要么，就是用d30k3替換h6上年的那臺渦噴8。”
現在的h6k項目還在討論中，h6k這個編號壓根就不存在，在這種情況下，自己也就只能說用這臺發動機來提到渦噴8了。