看著眾人震驚無比的模樣，徐青武教授笑著說道“這個我倒是可以解釋一下。”
頓了頓，在眾人的注視下，他接著說道“華騰集團的這4臺發動機其實是取巧了，在搞出來原型機之后，大家都覺得單缸5625毫升的排氣量很別扭，后來經過計算，大家覺得從燃燒效率上來講，單缸500毫升最好，但從扭矩輸出的角度來講，單缸600毫升又更強勁一些，到底是選單缸500毫升還是單缸600毫升，大家一直爭吵個不休。
后來這個情況報到了集團總經理辦公室，小張一看這個情況，當即決定在汽缸缸徑不同的情況下，通過改變活塞行程的方式搞出單缸500毫升和單缸600毫升兩個排量來，對應40升和48升兩臺v8發動機，用于高端車型的高低搭配。
而將這倆發動機的汽缸砍掉了倆之后，就變成了一臺30排量的v6和一臺36排量的v6，也方便進行高低搭配。”
在這種場合，徐青武教授還是給予了自己的學生相當的尊重，并沒有因為張起航是自己的學生就一口一個“我學生”或者“小張”之類的稱呼。
聽徐青武說完，大家只有一個念頭尼瑪真的是長見識了，還能這么玩
當然可以這么玩，太偏門的例子不好舉，那就拿voksan家大名鼎鼎的ea888發動機來舉例子好了ea888曾經有18和20兩個排量版本，這倆發動機的汽缸缸徑都一樣，都是825毫米。
既然汽缸直徑都一樣，為什么還有倆排氣量呢
原因就在于活塞的行程。
18排量ea888發動機的活塞行程為841毫米，而20排量的ea888發動機的活塞行程為928毫米。
如此一來，就實現了只更換活塞、基本不用對發動機的結構進行修改的情況下，實現了兩個不同的排氣量，更方便企業的定價策略、實現高低搭配。
這個辦法被張起航挪到了這臺以三菱8a80為基礎開發的v8發動機上，最終靠著對活塞行程的調整實現了兩個排氣量，又通過“砍掉”一側兩個汽缸這種最簡單粗暴、但同時也是最直接有效的方式獲得了兩臺v6發動機，但其實在本質上，這4臺發動機歸根到底還是一臺發動機。
在場的大家都是汽車工業界最頂級的專家，雖然大家之前搞發動機的時候都是照貓畫虎、1:1的“逆向”學習，但這并不妨礙大家理解張起航的話，但也真因為大家理解了張起航話里面表達的東西，才更加的感慨。就像是一臉震驚與感慨的孫耀華所說的那樣“單缸500毫升和600毫升的排氣量、砍掉兩個汽缸這些話說起來簡單，好像就是嘴巴一說的事兒，可做起來哪有那么容易”
這話，大家沒有一個不贊同的。
要知道，現階段國內汽車工業可不是一個“工業基礎薄弱”就能概括的，說白了，咱們倆仿制都仿制不好，否則也不會費那么大的力氣引進三菱4g63這款80年代初技術水平的發動機，可華騰工業集團和張起航呢他們在發動機方面的水平和造詣已經到了信手拈來、隨心所欲的境界，單單從他們所說的這番話來看，已經不知道領先國內同行幾個境界
這一刻，大家心中不由得泛起一種“果然人比人的死、貨比貨得扔”的心思，只是這么一來，大家對華騰工業集團的這臺這四臺發動機不免就越發好奇起來。
徐青武教授哪能不明白自己這些老朋友們的意思微笑著站起身來“各位，既然都來了，那就一起去看看”
“來都來了”這句話果然好用，更別說大家本就有這個意思，眾人自然是紛紛響應，有些同志甚至有些迫不及待了。
來到研究中心動力實驗室，張起航指著臺架上正在測試的一溜發動機給電噴課題組的各位教授、工程師們介紹道“各位老師，這就是我們華騰工業集團正在測試的全新大排量發動機，根據汽缸數和排量的不同，分別被命名為6a30、6a36、8a40和8a48，這些發動機的升功率都達到了45千瓦升，馬力扭矩比是1:1472”