大樹被羅沖所描述的重載機車驚的目瞪口呆，那些夸張的數據，和現在乘坐的這列小火車一比，簡直一個天上一個地下。
要知道火車車廂這東西可是立體的，根據羅沖給出的數據，重載機車不算車廂，光是鐵軌都要比現在的車廂還寬，車廂的寬度更是現在的兩倍以上，達到了四米三的夸張數據。
車廂的長度方面，從現在的十二米長增加到了三十四米，翻了將近三倍，單從平面視角來看，僅僅在車廂面積方面，最起碼也是現在窄距車廂的七倍左右，可要再加上高度呢？
四米三寬的車廂，五米的高度不過分吧，那么高度最少也要比現在的車廂高出兩米左右，這等于把現在的車廂空間又立體的加高了一層。
要是這么算的話，重載機車單個車廂內的容積，最起碼也是現在這種車廂的十二倍左右，這就意味著運載能力十倍以上的提升。
如果漢部落真的能夠造出這樣的蒸汽火車，那才算是真正的陸地艦隊，一節車廂的運載能力比一條雙桅的小帆船運力還要強大。
大樹此時被羅沖描述的未來震驚得無以復加，而此時的羅沖，腦子里想的卻是，怎么修出一條這個世界的高速鐵路。
高速鐵路，簡稱高鐵，并非是特指現代那種電力驅動的子彈頭列車，其實它只是字面意思，速度很快的列車而已。
前世的二戰時期，當時的蒸汽火車大行其道，而且也是蒸汽火車技術的巔峰時期，這個時期是個火車技術的分界線。
二戰后各國均開始推廣內燃機車，也就是燒油的火車，蒸汽火車開始全面淘汰，所以，二戰時期，才是蒸汽火車最牛的時候。
在當時那個年代，世界上的蒸汽火車總共有那么幾個代表型號。
其中運載能力最強的，是美國的‘大男孩’蒸汽火車，這種火車的車頭有兩組氣缸，十幾個動力輪，動力十分強大，雖然它跑的不算多快，但一次卻能掛載六十多節車廂，運力之強，堪稱變態。
另外就是速度方面的，當時西方的高速機車代表，是英國研發的野鴨號蒸汽機車，這是一種車頭造型采用流線型低阻設計的蒸汽火車，曾在掛載六節車廂，跑平原直道的情況下，飆出過兩百公里每小時的超高速度，即便是和現在的高鐵來比，速度也不弱幾分。
而因為眾所周知的原因，當時的禿子根本沒有自己制造蒸汽機車的能力，自然也就沒什么能拿出手的代表作。
在那個年代，中國大地上唯一能稱得上高速列車的，只有小鬼子在偽滿洲國建造的亞細亞號列車。
這也是個圓腦袋，流線型設計的低阻車頭，平時掛載六節豪華車廂，最高時速能夠達到130公里每小時，運營時速80公里每小時，平均時速能夠達到一百公里的高速列車。
有一說一，就這個速度，放在蒸汽動力的火車上來說，已經不算慢了，現代那些還沒淘汰的綠皮火車，也就是燒油的內燃機車，最多也就跑這個速度。
而新中國后來修的第一條高速鐵路，則是京津線，這條不是很長，直達首都，路線地質也不算復雜的鐵路。
為什么第一條高鐵先修這里呢，兩個字，牌面！
畢竟首都就在這里，不修在首都旁邊修在哪呢？
羅沖此時想的就是，如何在漢部落的都城搞一個這樣的牌面出來，這不是他心高氣傲，也不是異想天開，而是都城這里的條件實在是太合適了。
從拓海郡到都城之間的這片區域，全是一馬平川的洪水沖擊平原，土地平整，沒有石山，地質結構單一穩定，從修路的技術角度來說，這里簡直是最適合建造高鐵的地方。
而政治方面，這里不僅是漢部落掌握的最重要的一個出海口，同時又是南方重要的港口城市前往都城的直達路線，這樣的地方，不給漢部落修個驚世駭俗，吊打世界的門面出來，豈不是可惜。