左右轉彎是一個處在駕駛員兩腿中間的紅色握把，往左掰是左轉，右掰是右轉，這是控制前輪內側兩個液壓桿的，通過液壓桿的伸縮來使前輪改變方向。
如果這個轉向桿失靈的情況下，還有另一種備用方案可以讓車輛轉彎，那就是把四輪的并聯限制打開，然后單獨控制四個車輪的轉速和旋轉方向，來起到控制轉彎的作用。
比如左側的兩個車輪倒車，右側的兩個車輪前進，這樣車就能向左原地掉頭，轉彎半徑反而更小。
不過這樣的操作控制起來就比較麻煩一些，一般在液壓轉向系統正常的情況下，不建議使用這種極端方式來轉彎。
最后還有兩個單獨的黃色握把，那就是車尾預留的兩個液壓接頭的操縱桿，如果后面沒掛帶有液壓裝置的車輛時，這兩個黃色的操縱桿就是用不著的。
七個操縱桿，就能完全控制這輛初代拖拉機，雖然沒有方向盤操作簡單，但是熟悉了之后開起來也不算難。
最后就是腳下的一個離合踏板，一般情況下這個踏板是用不著的，正常行駛時，四個車輪的液壓驅動裝置，還有液壓轉向裝置，都是通過齒輪和蒸汽機主動力齒輪相連的，不管是正常行走，還是左右轉彎，都不需要踩離合。
使用離合只有兩種情況需要。
一，需要倒車的時候，這個時候需要調整四個輪子的柱塞泵液油輸出方向，就需要采離合使齒輪脫離蒸汽主機，然后把反方向的齒輪和主機相連。
二，需要單獨操縱尾部液壓裝置的時候。
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比如旋耕機，起壟機等農用機械。
拖拉機的核心技術，也正是在這。
羅沖一邊聽著介紹，一邊四處打量，等他們介紹完之后，他又親自爬上了駕駛位，坐在了駕駛座上。
這輛拖拉機的駕駛室是并聯兩個座位，左邊是駕駛位，右邊是司爐位，蒸汽機的車就是這點不好，得專門配一個人控制動力系統，另一個人專心負責整車的操控和駕駛。
拖拉機采用了傳統的布局，前面的動力系統，也就是蒸汽機和鍋爐，中間是駕駛位，后面是各種掛接接頭。
羅沖坐在駕駛位上，看著面前的一排操縱桿，還有腳下的離合踏板，他不由的搖了搖頭，怎么都覺得有點不習慣，畢竟他前世已經習慣了開帶方向盤的車，現在弄了個拉桿的車出來，難免會不習慣，但還不至于不會開。
按照羅沖的設計，面前的一排操縱桿頂端都套上了木頭車出來的握把，握把被用油漆刷成了不同的顏色，用于顯示不同的功能。
其中兩組兩兩并聯的黑色握把，就是控制四個輪子動力輸出的，之所以是四個握把，兩兩并聯，很簡單，之前就說了每個輪子都是獨立的，自然是每個輪子一個握把。
不過平時的時候不需要單獨操作，所以分成了前后兩組，一組控制前輪，一組控制后輪。
握把處在中間時，車輛不會動，往前推就是前進，往后拉就是倒車，簡單，方便，易上手。
左右轉彎是一個處在駕駛員兩腿中間的紅色握把，往左掰是左轉，右掰是右轉，這是控制前輪內側兩個液壓桿的，通過液壓桿的伸縮來使前輪改變方向。
如果這個轉向桿失靈的情況下，還有另一種備用方案可以讓車輛轉彎，那就是把四輪的并聯限制打開，然后單獨控制四個車輪的轉速和旋轉方向，來起到控制轉彎的作用。
比如左側的兩個車輪倒車，右側的兩個車輪前進，這樣車就能向左原地掉頭，轉彎半徑反而更小。