你們不會真想靠著這幾百人，把幾千斤重的鐵軌挑到一百公里外吧？那樣真的會累死人的。”
幾個人想了想，便一起點頭同意了下來，這是個好辦法，也省得來回跑了，就是不知道那輛用來實驗的樣品車究竟行不行，能不能擔起這個運輸建材的任務。
工頭和管教們合計了一下，留下管教在這里負責接下來的鋼軌運輸，工頭們則是一起去找項目的負責人林飛了，也就是動力研究所的所長。
另一邊，機車廠門口的鐵軌斷口處，負責鋪枕木的工人也在忙碌著，他們牽著馬車從附近的倉庫里拉來了一車車黑漆漆的枕木。
這些枕木全是之前就開始從瀏陽郡的造船場運來的，木頭用的是周圍幾個郡縣采伐的松木，然后使用造船場的設備將木材截成段，再剝掉樹皮進行烘干，等烘干之后再用蒸汽臺鋸將其按照枕木的規格切成木方，最后再將這些枕木統一進行熱處理。
也就是把枕木的表面燒黑，燒到表面碳化的程度，基本上用火烤一烤就差不多了，這樣處理之后的枕木不容易發霉變質，可以在一定的程度內防腐，而且可以防蟲蛀。
其實真正的枕木，最好是在表面用瀝青刷上一遍用來做防腐處理，只不過漢部落現有的瀝青，都是從煉焦廠的煤焦油里作為副產品提煉的，本來產量就不大，現在又直接用在了造船的防水上，基本沒有多余的瀝青可以供漢部落奢侈的刷枕木，所以只好用表面碳化這種方法來做防腐處理了。
經過火燒的木頭耐久度還是挺高的，就像小時候街邊的木頭電線桿，基本就是黑漆漆的被燒過那種，戳在路邊風吹雨打幾十年，長了不敢說，二三十年還是有保證的。
這些已經表面燒黑的枕木，按照軌距的1.6倍來算，每根長一米二，寬二十厘米，高十六厘米，兩端距離邊緣十公分處，用鐵絲纏繞兩圈擰緊進行捆扎，防止因為釘入道釘而使枕木開裂。
鋪設的時候，站點與站點之間的長距離路線，因為火車運行的速度快，所以枕木的密度要大一些，間隔要小一些，每隔三十五厘米擺放一根，如果是站點內部，就可以將這個間距擴大到四十厘米一根，反正火車進站的時候都要減速，枕木稀疏一點也沒關系。
按照這樣的密度進行鋪設，每公里的正線就需要1818根枕木，數量雖多，但鋪設起來并沒有多難，這個沒有技術難度，只需要整體的擺好就行，無非就是來回裝車卸車比較累一點。
等到挑鋼軌的三個屯將六根鐵軌挑過來的時候，負責鋪設枕木的一個屯的人，也已經把最近一公里內的枕木都排列好了。
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