比如這一次發射任務中，這一個芯一級的機體，已經連續執行了23次發射任務了。
按照航天局的評估，該類型的芯一級，如果沒有什么意外，可以重復使用超過80～90次。
這種重復利用率，對于運載火箭的綜合成本，有顯著的降低作用。
雖然期間也出現過幾次事故，但是以中華航天局那不斷提升的發射次數，以及發射總有效載荷，來評估計算，中華航天局的發射成功率，仍然維持在96.2%的高位上。
比起NASA此時72.4%的發射成功率，已經高了一個量級。
當這枚運載火箭完成任務后。
不到五個小時，從南沙航天城那邊，又發射了一枚長11運載火箭，抵達天門號空間站，上面同樣是天舟3飛船的部件。
目前大中華區的八個航天城，都可以執行發射任務。
有效避免了單一區域，因為天氣因素，導致發射延遲的現象。
畢竟從布局來看，中高緯度的漠北、酒泉、太原、種子島、西昌，在冬天很容易受暴風雪、沙塵暴天氣影響。
而文昌、南沙，又容易受到臺風、暴雨影響。
大沙航天城無論是在緯度、天氣條件上，比起其他航天城，相對而言比較好，每年擁有的發射窗口期，在240～260天左右。
這種低緯度的沙漠地區，除了撒哈拉沙漠的沿海，其他地方都很難找了，澳洲在很多方面，確實是得天獨厚。
現在航天局的發射任務基本都排滿了，甚至感覺有些不夠用，這并不是錯覺，而是可以計算出來的結果。
八個航天城中，太原、西昌這個兩個航天城，基礎設施相對落后，規模又比較小。
其他六個航天城，規模目前倒是足夠用了，但發射任務又不是地上開車，存在窗口期。
隨著航天戰略的不斷推進，航天局發現黃修遠之前，說航天運輸力可能會出現不足的情況，竟然真的出現了。
幸好當時黃修遠力挺大沙航天城和南沙航天城，將其設計的規模，定在最大的限度上。
目前大沙航天城一共規劃了12個發射場，投入使用6個，正在建設6個；而南沙航天城那邊，則是8個發射場，投入使用4個，正在建設4個。
正是這種前瞻性，才沒有導致航天發射任務，出現運載火箭等發射場的情況。
特別是海邊的文昌、種子島、南沙，三個航天城對于大型運載火箭的發射至關重要，內陸的幾個航天城，除非是本身有配套工廠，不然只能發射中小型運載火箭。
當然，大沙航天城倒是一個例外。
因為這個航天城有一條獨立的超大型鐵路，這是一條專門建造的鐵路，可以運輸重量5000噸左右的運載火箭。
這是西澳的優勢，地廣人稀、地形平坦，從大沙航天城到海邊，一路都是沙漠平原。
現在航天局的發射任務越來越多，不得不考慮未來的需要，如果按照當前的趨勢，發射場的數量，最好可以提升到120～140個。
這樣才能滿足未來的需要，而航天產業的擴張，也加大了對社會人才的虹吸效應。
目前整個大中華區，服務于航天產業的人員，數量再次刷新記錄，達到了史無前例的752萬人。