所以鳳都還真會向木葉一樣，坐落在火影劃掉，天子巖下面了。
對于收集文化值來說，還真是一件好事。
按照王杰的預計，整個天子巖項目預計需要鏟除45萬噸巖石，這些巖石可以作為鳳都二期、三期工程建設的材料。
至于完成這一切所需的工期，那就看能夠調動的勞力有多少了。
鑿山這種事，需要炸開出輪廓，再用人工細琢。
麻煩就麻煩在這細琢上面。
如果一次就放三五個蜘蛛人下來，那恐怕就得琢到下個世紀了。
目前大明有15萬非現役青壯勞動力，其中男性10萬左右。
這是很大一支工業人口了。
大明新生的工業自然吸納不了那么多人口。
實際上，后世很長一段時間，新中國同樣也無法吸納國內龐大的青年勞動力。
最后找到比較靠譜的方案，要么上山下鄉，要么大學擴招，要么大興基建。
這幾招大明兼而有之。
目前，由工部代管，皇家直屬的大明皇家建筑公司約有雇員4萬7000人。
這是一個龐大的公司，職工人數超過海陸軍之和。
這一公司以中鐵集團的組織構架為藍本，下分1—8局。
其中，皇建1、2、3局是皇家建筑公司的主體。
這三局主要負責城市土建、城市內部道路，以及其他與城市建設相關的內容，它們既有合作，也需競爭，每個項目都需要參與戶部或者市府衙門的招標。
鳳都2期開發建設、新津港碼頭建設、新濟市政重建等項目，都是分段招標的。
這三局未來甚至有可能承建鳳都的地鐵，（倫敦與去年，即1863年已經開通了7公里長的地鐵）。
相比之下，后面五個局職能就相對單一一些，暫時還未拆分，是壟斷企業。
皇建4局主要負責城際公路的建設與養護，目前正在對鳳都至新津的天竺級高速公路進行翻新升級，并以此標準建設鳳都至新濟的公路。
皇建5局主要負責鐵路建設，正在設計新鳳-新津的鐵路線。
皇建6局主要負責大型工廠建設，比如已經投入使用，但仍在擴建的新魯鋼鐵廠。
皇建7局主要負責河堤、運河、水壩、橋梁等工程建設，比如富貴大壩，比如新黃河一橋（之前炮戰的河段，中間有登陸島，建設難度小，跨河僅4~500米）。
皇建8局為建筑科技研究院，并設一個附屬職高、一個附屬大學，與工部皇家秘密研發室【GHS】有密切的合作關系，但保密等級沒有后者高。
……
如今鳳都-新濟的鐵路早已完工，鳳都-新津的鐵路迫切性沒有那么強。
朱富貴準備暫停鳳都-新津鐵路建設，用皇建5局去【三方鐵路公司】里換一批華工出來。
這樣一方面可以進一步鍛煉5局職工的能力，偷師白人工程師先進的筑路經驗（網上只能找到理論教材，無法傳授實操技術），同時也能換回大約8000人的壯勞力。
以這8000人為底子，朱富貴準備成立皇建9局。
它名義上是皇家園林建設局，但實際上是特別事物建造局，或者說是奇觀建造局。