而且因為夏國城市規劃和小區的規劃的原因，新能源汽車也難以充電。
一個連停車位都少得可憐的國家，一個寸土寸金的國家，你讓它給你給你普及充電樁？
這個和白日做夢沒有多少區別。
因此想通過新能源汽車實現汽車工業的彎道超車，難度太大。
經過近乎十年的新能源汽車高速發展歷史，除了大城市的用戶需要拿牌照上路以外，各大車企的新能源汽車銷量并沒有想象的那么好。消費者的消費理念也區域理智，與其多花大幾萬購買新能源汽車，好不如老老實實買汽油車，多的幾萬塊燒油都可以燒好幾年。
夏國汽車發展的困局這是盤古科技對汽車行業的切入點。
這幾年，白度、華威、過去的樂事都在對汽車行業布局，足以說明汽車行業的重要性。
如果做電動汽車，最主要的核心部件有三個，電池、電機、電控。
電池就不說了微核電池完爆一切，電控技術也在盤古科技的技術范圍之內。
電控技術將和駕駛助理技術一起開發，未來的車載小初會為解決一切電控和能源分配問題。
那么盤古科技只剩下一個技術難題——電機。
目前電動汽車的電機無非是兩種，一種是永磁同步電動機，一種是感應電機。
前者的優點是效率高、低速節能、控制系統簡單，缺點是成本高、抗震性差。
后者的優點是成本低、性能強、結構簡單，缺點是輕載效率低、耗電量大。
再注意一點，那就是生產永磁電動機需要稀土。
米國因為缺少稀土資源所以特斯拉的電動機大部分使用的是感應電動機，或者前感應后永磁電動機的組合，既保證了自己電動機的產能能夠跟上又保證了電動機輸出動力的平順和穩定。
夏國電動汽車做的最好的是比迪汽車，比迪汽車大部分車型使用的是感應電機（異步電機）。
目前，盤古科技和比迪汽車有合作關系。
盤古科技的羊城鋰電池工廠正在為比迪汽車提供性能更強大的鋰電池。
蕭銘召集錢怡和林立到辦公室安排任務。
“我想我們需要采購一輛比迪電動車，研究研究。”
林立一下就知道了蕭銘的想法，說道：“現在要開工了？”
蕭銘說道：“對微核電池的布局那么長時間，是應該表現的時候了，電機技術我們不用求人，簡單的電機技術可以從市場上購買，優秀的電機技術我們可以讓物理實驗室研發。”
“這一次，我們拆分比迪電動車，就是讓我們自己心中有數，是收購、投資還是獨立研發。”