為了修建能夠通行拖拉機的道路，軍方已經向龍門鎮運送了60噸黑火藥，800頂帳篷，500口大鐵鍋，這是從松江鎮的戰略儲備庫中調運的物資，隨行還有120人的工兵隊伍，準備在崇山峻嶺中大干一場。
龍門鎮作為通向錦鯉銅金礦的起始點，并且作為礦石輸出的終點站，并不需要大力發展農業，糧食主要來自清水河流域。
安置的幾個村寨農戶只需要提供瓜果蔬菜，雞鴨豬羊等畜禽即可，少部分耕作田地用以滿足自身需求，主要的糧食煙葉要從外界調運。
龍門鎮的主要功能就是為錦鯉銅金礦服務，所以小鎮的規模不會大，在建設道路的時候人口會多一些，道路建設完工后不會超過2萬人。
之所以選擇建設道路而不是鐵路，是考慮到長達179公里的鐵路線，足有一半要穿行在崇山峻嶺中，需要打通的隧道和建設的橋梁讓人頭皮發麻，按照現有的施工力量恐怕20年也建設不起來，耗費的資金更是天文數字，不具備可行性。
根據反復論證；
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龍門鎮建設一條通向錦鯉銅金礦的盤山公路，總長度271公里，需要修建37座橋梁，若是上萬人多點施工的話，預計一年半的時間就可以建成，總投資規模約106萬英鎊。
李福壽果斷拍板，將龍錦公路列為優先建設項目，集中一切資源打一場攻堅戰，爭取盡快將寶貴的銅金資源開采出來，充實紅河谷經濟基礎。
擁有這樣一座儲量巨大的銅金礦藏，紅河谷將會再次迎來經濟騰飛的契機，戰略意義重大。
“泰山”號快速貨輪頂層豪華艙室內
李福壽全身收拾利落，頭上帶著澳洲寬檐牛仔帽，神清氣爽的正站在大幅龍錦公路規劃圖面前，聽著德裔總設計師爾巴哈-康德介紹整個公路設計思路。
龍錦公路規劃中
盡量以縮小橋梁隧道工程量為主，全路段只需要打通6座隧道，總長約1.7公里，另外建設37座橋梁，主橋面加上引橋總工程量18.22公里，主要是跨越一道道山谷溪流，將盤山公路連接起來。
德國工程師有豐富的山區修路建橋經驗，依靠著充足的人力和資金保障，上萬名施工隊伍在271公里工程路段全面鋪開，分為近50個施工隊，其中28個橋梁隧道施工隊，21個道路施工隊，展開一場規模空前的建筑大會戰。
每一個道路施工隊負責8~20公里的道路施工，其中89公里的平原道路由5個施工隊分段負責，可以使用拖拉機等工程機械輔助施工，計劃在半年內完全貫通。
剩下的16個道路施工隊全部深入到山區內，在山里安營扎寨，分段包干，使用爆破等手段輔助開山劈路，所需建筑物資及生活物資由騾馬隊負責運送。
整個龍錦公路項目預計耗時18個月，其中大部分路段預計在一年內貫通，關鍵在于三橋兩隧共5個卡脖子項目施工難度大，耗時時間長。
三橋兩隧是指的野狼谷連續大橋，卡恩河大橋，鬼見愁峽谷大橋和鬼見愁隧道，李公山隧道，這些卡脖子工程幾乎都有同樣的特點，地質環境惡劣，交通極其不便，施工難度大，要求高，時間緊，需要投入大量的人力物力攻克建設難題。