通過十萬千牛級蒸汽自由鍛造水壓機生產出來的厚鋼板，物理性能和屈服強度遠超尋常厚鋼板，是建造萬噸以上巨輪的最好鋼鐵板材。
為了應付越來越多的鋼鐵需求，紅山鋼鐵廠將進口第二套鋼鐵冶煉設備，預計到1880年初，也就是一年后將產能提升到20萬噸/年水平。
這些成本必須都要折算到鋼板價格中，這也導致萬噸貨輪的加厚鋼板價格高昂，成本遠高于中厚度鋼板。
若今后大規模生產萬噸遠洋貨輪，這方面的成本將會急劇降低，好處不言而喻。
用加厚鋼板生產出來的戰列艦，才能夠經受大西洋的狂風惡濤蹂躪，一路劈波斬浪駛向大洋，具有更強悍的抗浪性和剛性，能夠滿足極端海況下的戰艦安全需求。
戰列艦需要在船體兩側附加高達上千噸的滲碳鋼裝甲帶，也只有特制加厚鋼板才能夠承受高強度鉚接而不變形，滿足戰列艦作戰需求，在皇家海軍的駕馭下縱橫七海。
一艘遠洋貨輪的建造，八成的成本是鋼板，以新型萬噸遠洋貨輪為例，建造一艘就需要使用近7千噸各種型號鋼材鋼板。
以北美普通鋼板24美元一噸計算，差不多價值四英鎊15先令一噸，特制加厚鋼板的價格更高，占據了成本的絕大多數。
此外還有船廠人工、利潤以及最新的往復式船用蒸汽機，能夠大幅度減少燃煤消耗，進一步降低成本。
得益于澳洲大英帝國殖民地便利，可以暢通無阻的引入最先進技術和理念，站立在巨人的肩膀上發展。
新型12，000噸遠洋貨輪凝聚了英國船舶工業豐富設計經驗，選用了最優船體線型，最佳動力搭配。
燃煤消耗從原本的每天106噸減少到59噸，平均航速8.5節，相比此前舊型號提升了15%，更適宜遠洋長途航行。
整艘新型萬噸輪船使用46名船員，相比較5000噸遠洋貨輪僅僅增加了9人，每天燃煤消耗略增兩噸，而運載能力增強1.4倍，長期運行成本極大的降低，這對航運公司是最好的選擇。
按照遠航歐洲計算，每年可以運輸三個航次，每個航次節約成本達1.1萬英鎊，純收益還要翻番。
只要一年就可以收回全部投資成本，剩下的就是凈賺，這就是當今世界跨洋運輸的暴利。
李福壽滿意的審查了電文，在上面大筆一揮批下了意見；
準予建造4艘。
此注；
這是一個發展的重大契機，紅山船廠立刻組織精干力量吃透新型船舶生產技術，研究新工藝，新技術，將其作為拳頭產品推向世界船舶建造市場，用實力贏得尊重。
放下筆來
李福壽乘興走出書房，心中志得意滿。
遠洋航運業關系到紅河谷長遠戰略發展，具有支柱性的重要地位，不但能夠帶來源源不斷移民人口，加深紅河谷的底蘊和實力，而且培養大量能夠搏擊風浪的水手，這是組成一支強大蒸汽鐵甲艦隊的基礎。
非但如此，遠洋航運業消耗大量的鋼鐵產能，帶來眾多重工業工作機會，從鐵礦、煤礦、鋼鐵廠到型材廠，線材廠，鑄造廠延伸到鋼鐵加工業，蒸汽發動機產業以及其他行業，創造大量稅收和利潤。
計劃中發展的遠洋捕撈業，同樣基于此。
千里之行，始于足下。
今天播下的種子，將會在肥沃的土壤中生根發芽，茁壯成長，未來發展成遮陰蔽日的參天大樹。