富康農機的院子里，擺著幾臺剛剛改裝好的“三蹦子”。
三蹦子是老北京的方言，指的是汽油動力的帶棚三輪車，因為發動機工作的時候，會發出“蹦蹦蹦”的聲音，因此被稱之為三蹦子。
三蹦子也是李衛東為富康農機準備的新產品。
1995年的時候，地級城市和部分發達的縣級城市，都已經有了出租車，而大城市里更是出租車遍地跑。
當時最常見的出租車，就是那種黃色的大發面包車，俗稱“面的”。
就比如京城，便有超過三萬輛的面的，那時候京城的街道上隨處可見黃色的面包車走來走去，可謂是滿城盡是黃面的。
九十年代的黃色面的，每公里的價格大概是八毛錢到一塊錢，大城市貴一些，小城市則要便宜一些。
在現在看來，一塊錢一公里的出租車并不算貴，然而以九十年代的收入水平，這絕對是很高昂的價格。
所以大多數普通老百姓達成黃色面的，都是好幾人同時出行，一輛小面包車里能擠好幾個小伙子。平攤下來的話一公里一塊錢，就劃算多了。
與黃面的相比，夏利出租車的價格就要貴一些，便宜的每公里都要一塊錢，貴的每公里是一塊二，后來的富康和捷達，每公里的價格能達到一塊五六。
無論是一塊錢，還是一塊二，都不是一個很親民的價格，但是老百姓的出行需求又擺在那里，于是就出現了摩的。
摩的價格要便宜的多，在中小型城市里，基本上是一塊錢走遍全程，近一些的給五毛錢也能夠。
但是兩輪摩托車，終究只能拉一個人，運輸能力不足。于是三輪摩托車，也就是三蹦子便誕生了。
三蹦子價格便宜，拉人又多，而且還機動靈活，就是一些小巷子也能鉆進去，成為了城市居民最為方便的出行工具。
特別是在一些公共交通不發達的城市，出租車又坐不起，就只能指望三蹦子。
早期三蹦子，都是車主自己改裝的，給后面的車廂安裝一個座椅，再焊上鐵皮或者防雨棚，就算是大功告成了。
后來有的企業看中了這門生意，便將三輪車改裝成可以載人的三蹦子，統一進行出售。
三蹦子的市場需求是非常龐大的，相信大部分人都經歷過馬路上三蹦子到處亂竄的時代，很多三四線城市，至今仍然處于三蹦子到處亂竄的時代。
特別是在九十年代后期，當時有很多的下崗工人、殘疾人，以及進城務工的老年人，他們找不到工作，開三蹦子就成了他們的收入來源。
富康農機是靠農用三輪車起家的，做三蹦子絕對是得心應手，有先天的優勢。
而且在1995年的時候，國內的城市還沒有進入三蹦子亂竄的時代，反倒人力三輪車是城市里的一道風景線。
那時候中國摩托車行業正處于一片亂戰的時代，企業都專注于兩輪摩托車，輕型踏板是那時候的主流，所以沒有摩托車企業去專門生產三蹦子。
李衛東在這個時候進入到三蹦子的領域，正好打了一個需求上的時間差，可以快速的搶占市場。
其實早在幾年前，李衛東就開始考慮三蹦子這個市場，畢竟國內的城市對于三輪摩托車的需求量實在是太大了，一年隨隨便便就能賣掉一百多萬輛。
如果能夠在這個行業占有一席之地，未來二十年，富康農機是不用擔心營收的。
然而三蹦子給城市帶來的不良影響，讓李衛東始終很猶豫，要不要生產三蹦子。
三蹦子一直都是城市里最重要的頑疾之一，而且由于市場需求的存在，一直都很難根除掉。
大部分的三蹦子都不遵守交通規則，隨意的在馬路上穿行，不按照信號燈行駛，很容易造成交通事故。
而且城市里的三蹦子都是非法營運的，完全不受交通部門管理。撞到人或者損害了其他車輛，撒丫子就跑，再城市監控不健全年代年代，受害者只能自認倒霉。