因為只有符合規格的才會發放牌照，而沒有牌照的貨船是不允許拉貨行駛在長江上的，一經發現，沒收罰款。
沒辦法，想要收江河運輸稅太麻煩了，畢竟這時代的貨船有大有小，一船貨物，往往什么商品都有，想要合理的收稅，根本就不現實。
所以暫時還不如按照船的大小，每年收一次營業稅，既簡單，就能有效的避免亂收稅，進而影響經濟發展。
江河運輸船，以平底帆船為主，總共也就四種。
兩種大的，分別是200噸級和100噸級的，主要航線就是武漢到上海，200噸級的每年交納9000兩銀子的運營稅，100噸級的每年交納5000兩。
中型的50噸，每年交納營業稅3000兩銀子，主要適合漢江，湘江，以及前往上游四川等主要干流運輸任務。
小型的10噸左右，每年交納營業稅一千兩銀子，主要用于干流上的支流和上游水淺區域運輸以及運河。
10噸以下的，就不需要辦理運營許可證了，同樣10噸以下的，是不允許停靠上海江河碼頭的。
這樣一來，一些小商家恐怕就承受不起了，只能將貨物交給專業的運輸船隊來運輸，畢竟一艘200噸級的大船，每年9000兩銀子可不低。
200噸級的貨船起碼可以裝載二十萬斤東西，絕大多數商家估計都沒有這么大的出貨量，就更別提一整年了，所以交給專業的船隊來運輸無疑是最好的選擇。
秦宇的打算是，除了皇家外，再扶持兩家船隊，三家共同競爭，運輸范圍主要是重慶到上海，漢江，湘江，嘉陵江等主干流航道，以及運河。
經營的船只主要是以五十噸和十噸平底船為主，再配以少量的大船，沒辦法，大船的恐怖運輸能力，恐怕一個月的商品，也只需要一艘跑一次。
今后武漢作為航運中轉站，上海作為終站，再設立十幾個小的中轉站，襄陽，重慶，永州，南昌等。
先用十噸左右的小船，或者更小的船，將長江沿岸各省的貨品運輸到這些小的中轉站，然后水流充沛時季，用百噸大船直接運輸往上海。
枯水季節，則改換50噸的中型船舶，運輸到武漢中轉站，再用200噸的大船運往上海，當然武漢下游就沒必要了，可以直接運往上海。
雖然裝貨卸貨有些麻煩，但只要將滑輪吊車搞出來的，再配以方形的貨柜，相信就不會浪費人力了。
至于運河就沒必要設中轉站了直接運輸，水大的時候用五十噸的船，水小的時候用十噸的船。
這只是長江流域和京杭運河，至于其他水系的運輸，秦宇則打算由各地商人自己成立運船隊。
大一些的商人同樣可以建立運輸網，專門承擔運輸任務，小一些的就買條船自己單干，也可以順便幫別人運輸。
不由得秦宇不重視，因為在古代，船運絕對是最低廉，最快捷的方式，而整個船運行業，長江水系起碼占了八成，所以他必須要好好規劃，以免將來弄得亂七八糟，到處設卡收費，到處發生撞船事件。
畢竟哪怕火車弄了出來，長江水運也是不可或缺的，同樣也是不可替代的。