“老少爺們！”
“嗨喲！”
“加把勁那嗎...”
“嗨喲！”
“使勁瞪那嗎...”
“嗨喲！”
“就靠岸那嗎...”
“嗨喲！”
隨著海娃激昂的號子，底艙兩側，近兩百個**漢子齊刷刷鋪滿底艙，他們嗨喲應和，兩手搭在扶梁上，腳下的連軸踏板踩的更是賣力，帶動船舷兩側二十個水輪槳，飛速旋轉。
這是大宋最新式的“飛剪輪式大帆船”，專為通過赤道無風帶而設計。
是在原本飛剪船的基礎上，于船舷兩側各裝十個人力驅動的輪式飛槳。有風時張帆而行，無風時則由水手踩槳驅動大船前進。
至于這種輪槳技術，也不是哪個船工的高超創意，而是大宋早就成熟的現成工藝。
早在北宋時期，行于江河湖泊的輪槳船就已經是盛行天下。
南宋初年，楊幺作亂，縱橫八百里洞庭湖，憑借的就是比宋廷還要先進的輪槳船，那可是內河輪式船的巔峰。
據說，楊幺船隊的輪船長近四十丈，左右共裝三十個左右對稱的巨型輪漿槳。
而側的輪槳，正常驅動之時在底艙之中是連結是在一起的，保障左右槳葉轉動一致，船不偏航。
而大船需要轉向之時，舵手會斷開左右連接，達到一面劃的快，一面劃的慢，或者一邊不劃，另一面飛劃的狀態，以此來實現轉彎。
甚至緊急之時，可以讓一面順劃，一面倒劃，達到如同后世坦克調頭一般的原地轉身。
所以，這種船不需要尾舵，只靠輪槳就可實現比有舵帆船更為靈活的效果。
唯一的問題就是，輪槳船之前一直應用于江河槽船，放到海船上使用難度很大。
因為海上風浪大，海船吃水也深，很難調節輪槳在海船之上的位置。
安裝的位置過低，則整個輪槳都沒入海中，效率大減的同時，驅動艙也容易進水。
可是放的太高，又容易整個露在海面之上，失去了作用。
就算安裝在正正好好的位置，可是對船支的配重也有極為嚴苛的要求，船輕浮上來，船重則沒進去，大大的制約了海船的載重能力。
但是，通過大宋匠人們兩年的不懈怒力，終于還是克服了難題，最終給飛剪船裝上了風火輪。
他們巧妙地給飛剪船增加了一個“配重艙”，類似后世潛水艇浮沉的原理。
船輕的時候，向艙中注入海水，讓船體下沉一些。船太重，就把海水排出去，輪漿浮起來。
這樣一來，二十組輪槳始終能位于一個合適的位置，發揮最大的功效。
而且，在度過無風帶之后，還可以把配重艙清空，使得輪槳整體露在海面之上，用風帆驅動帆船。
這樣一來，輪槳不在水下產生阻力，又可加大輪槳箱對航速的阻礙，可謂絕妙之法。
像今天這樣的風暴天氣不適合張帆，輪槳依舊可以發揮最大效用，操控帆船，逆風而行。
海娃喊著號子，兩艘巨艦在號子聲的映襯之下，于風暴之中穿行，有如游海蛟龍。
正在這時，有水手跳下底艙，“都統，陸地！！前方有陸地！咱們好像到了！”
海娃一聽，登時大喜，向底艙的水手們大喝一聲，“聽見沒有？陸地就在眼前，咱們到家了！”
底下的水手們都已汗若雨下，聽到嚴都統此言，眼神猛然锃亮，嗷嗷叫的把輪槳踩的像風火輪一般飛轉。
海娃那邊已經鼓舞著士氣，“都聽好了，上了岸，老子隨便你們瘋玩七天！女人、烈酒、踏實軟床，就在眼前了！再給我...加把勁兒那嗎！”
“嗨、喲！！”
......
安南國，紅河口。
安南，即是后世的越南北部。