M國的F-22造價高達兩億到三點五億美元，J-20的造價沒有公開，但肯定不會少于一億美元，還不包括研發階段的投入。
M國為了‘擺脫’只有威懾能力的F-22，研發了低配版的F-35，也就是目前公認技術最高端的戰斗機，F-35造價依舊非常高昂，但能裝載到航母上，使用的潛力就不在一個級別上。
現在航空集團的會議討論的，也和‘減配’J-20有關，他們早就擬定了方案，研制出一款‘減配版’的J-20，也就是J-31。
J-31，設計是中型戰斗機，性能不會比J-20差太多，并且能裝載到航母上，聽起來倒是很不錯，但實際上，J-20才剛剛進行了試飛，技術可以說還不成熟，J-31在圖紙上還不完善。
J-31，也就是昆侖二組的設計，瞄定的戰機型號。
整個會議的后半段就是圍繞著J-31展開，J-31的設計負責人李建明兩次作報告，還提出了自己的設計意見，但實際上，誰都能聽的出來，李建明對J-31的設計，最多也就是做了一半兒，好多設計都不完善，很容易就能找出問題。
比如，機翼問題。
J-31設計是復材一體成型機翼，當場就有人提出，“F-2上裝載過復材一體成型機翼，存在很多問題，比如，抗剪切應力等沖擊載荷的性能差，對破損造成的應力集中和結構強度急劇惡化的問題容忍度極差。”
“作為艦載機，飛行遠低于陸上機場，使用環境更加惡劣。如果很難做出劇烈的機動動作，難道要像F-2一樣，只能規規矩矩的起飛嗎？”
李建明對此只能回答說，“目前，我們還在研究、改進……”
毫無疑問。
最少到目前位置，J-31的設計還是有問題的，好在會議的中心是發動機問題，通過一系列的討論，劉建昆最后還是宣布了結果。
昆侖二組的設計被分成了兩份，一份交給昆侖發動機組，結合原本的昆侖組的設計，砍掉那些可能出現問題的新設計、改進，合并出一份全新的發動機設計，并且開始制造樣機，瞄定的依舊是殲-10。
這個發動機被命名為WZ-A2型。
同時，昆侖發動機組還繼續原本的工作，也就是繼續調試昆侖發動機，爭取能讓昆侖發動機完成對三代以及三代半戰機的適配，也就是保證研發三十年的昆侖發動機有成果。
昆侖二組則改名‘戰鷹’機組，以研發最高端發動機為目標，制造樣機瞄定的是J-31戰機，發動機代號則命名為WZ-A1。
WZ-A1、WZ-A2，代號就說明了設計的來源。
……
會議結束。
昆侖二組改名為‘戰鷹’組，等于是徹底和昆侖組劃清界限，甚至昆侖組最新的研發工作，借助的還是‘戰鷹’組的設計。
當然了，最初昆侖二組做研發設計，依靠的也是昆侖組研發打下的基礎。
雙方可以說互有助益了。
趙奕從會議室里走出來，就被工作人員引領著到了另一間小會議室，見到了航空材料研究院的高明甫以及J-31的設計師李建明，他主要是過來和李建明溝通。
高明甫則是過來和趙奕熟悉一下，他是航空材料研究院的代表，負責WZ-A1發動機的制造過程，發動機樣機的制造，和航空材料的關聯非常大。
這方面，航空材料研究院才是專業的，張洪濤、李榮茂相比都是門外漢。
趙奕和高明甫原本就見過一次，見面只是熟絡的說了兩句，隨后就才等到姍姍遲來的李建明。
李建明確實很忙。
在J-31的設計問題上，他需要和好幾個部門，甚至是軍方部門進行溝通，一款戰機設計的目的，肯定是為了服役完成任務，J-31設計上就需要考慮到，未來服役后的任務問題。
比如，有些戰機設計、制造，是為了威懾南面的鄰居，因為南面的鄰居軍事力量相對薄弱，就不需要設計的太高端，多消耗成本根本沒有意義。