秦川做的是跟現代鋼軌形式相似的工字型鐵軌，材質介于生鐵和熟鐵之間，精煉時控制碳粉的添加量，煉成含碳量近乎中碳鋼的鐵水，灌入鐵模中鑄造而成。
其實，十九世紀之前，全世界的鐵軌都是用生鐵澆鑄的，一樣能承受數噸重的車廂，還能使用上百年。
秦川這些鐵軌已經很接近后世中碳鋼的性能，為了加強承重力，還把工字型的中間稍微加厚一些，用來運礦毫無壓力。
枕木也是后世的形制，以達到承受重力的最佳效果。
軌道的路線早已畫好，地面也經過平整，用石磨反復壓實，然后鋪上小石子和爐渣等，再次用石墨壓實。
在秦川的指揮下，工匠們將枕木一段一段地橫在鋪了石子和爐渣的路面上，壓平壓直，用長鐵釘打入地下固定好。
然后把一丈長的鐵軌鋪在上面，將粗大的螺釘旋入預先留后的螺孔，將鐵軌和枕木固定起來。
因為要連通空間狹窄的礦洞，所以這條軌道的軌距只有兩尺三寸，也就是七十六厘米寬。
三天后，秦川要的鐵軌出來了。
共兩條，一條是從焦煤堆放場通往大鑒爐，長約四十丈，也就是一百三十米左右。
這點距離并不遠，但秦川仍決定鋪鐵軌，因為一輛五節車廂的軌道車和一頭騾子，就能完成五輛騾馬車或二十輛雞公車的工作量，大大節省牲畜和人力。
另一條軌道是從碎礦場和細料堆放場通往大鑒爐，長約八十丈。
礦石從礦洞出來后，先堆在粗料場，經過碎料場人工打碎，清除無用的石頭，篩選出鐵砂，堆在旁邊的細料場，要用的時候才會運到大鑒爐。
整個流程當中，運輸環節就耗費了大量人力和蓄力。
鐵軌鋪好那天，秦川特意讓礦場放半天假，三千礦工和不遠處的水泥廠石灰廠的工人們都來了，把鐵軌四周圍得水泄不通。
王繼宗、李學境、文成及剛投效不久的眾多讀書人和工匠也來了，正圍著鐵軌和已經裝上鐵軌的軌道車打轉，不住地嘖嘖稱奇驚嘆不已。
秦川特意讓人選了吉時開車，等時辰已到，便清了清嗓子，喊了聲：“諸位且讓一讓，準備開車了。”
聽到他的話，王繼宗和文成等人這才從軌道上散開，站在兩側希冀地觀望。
“開車。”秦川又喊了一聲。
一名老漢站在鐵軌中，牽起拴住一頭騾子的韁繩，用力一扯，并吆喝一聲。
那頭騾子邁開四蹄，當牽引麻繩繃得緊緊的時候，騾子明顯有些吃力，低著頭艱難地往前邁腿，身后五節裝滿鐵料的車廂便緩緩動了起來。
車廂速度越來越快，騾子也顯得越來越輕松。
沒多久，那頭騾子便邁著輕快的步子，沿著鐵軌將那五節車廂拉向大鑒爐的方向。
周圍的礦工一片嘩然，個個驚嘆不已。
他們以前用騾馬車拉鐵料，一頭騾子頂多能拉一千斤，人力推的雞公車更只能拉三四百斤。
而那五節車廂上裝的可是五千斤鐵料，加上軌道車本身的重量，起碼有七千斤，一頭騾子卻拉得很輕松的模樣。
看這情形，就是一萬斤也能拉得走，頂多在起步的時候用人力幫著推一把。
可想而知，有了鐵軌之后能省下多少人力蓄力。
王繼宗、李學境、文成及眾多讀書人當中，很多人都明白其中道理，可仍嘖嘖稱奇驚嘆不已。
明白其中道理不難，難的是想法，更難的是講想法付諸于現實。
當那頭騾子把軌道車拉到大鑒爐旁邊的堆料場，完成一段試行后，鐵軌四周便響起了陣陣歡呼聲。
“其遠公，你可真是找了個好女婿啊。”一名中年人輕撫胡須，對旁邊的文成嘆道。
文成有些出神，輕嘆道：“飽讀詩書三十載，不及椎鎬談笑間，唉，文某那些書當真是白讀了。”