許男喝了一口，“你慢慢說，我時間很多。”
關煌組織一下語言，“從戰略上說，出行業務的未來必然是造車，因為自動駕駛和電池驅動是未來汽車發展的大趨勢，一旦哪家公司率先突破無人駕駛，對于第三方平臺來說就是致命打擊。”
“可以做道路運輸服務商和內容提供商。”
關煌搖頭：“那樣的話，完全受制于人。”
許男：“你們不是已經投資了理想汽車、蔚來汽車、威馬汽車嗎，怎么還要親自下場？”
關煌：“這也只是一種策略，不把雞蛋放在一個籃子里。”
許男笑：“你還有不確定的時候？”
關煌：“我又不是神。”
許男：“大家一直在傳你眼光獨到，我還以為你做什么都有100%的把握。”
“哈哈，說笑了。”
許男：“互聯網企業一般都比較輕，而造車是個重行業，想要順利轉型，困難還是比較大的。”
汽車畢竟不是一個完全意義上的數字化產品。
互聯網擅長的東西，在它這里作用很有限。
比如，互聯網平臺導致的大規模虛擬制造，很難發生在汽車這種萬業之業（涉及兩三萬個零部件）當中。
手機行業、電腦行業會出現富士康這樣頂級的代工廠商，在汽車行業永遠不會出現富士康。
任何一個汽車廠商必須它自己的制造工廠。
這種工廠不是附屬性，不能把它的功能外包出去。
另一方面，普通的軟件、互聯網產品和服務最初都是以MVP的方式推出的。
也就是說，廠商明明知道有缺陷和不足，但是勉強可用。
那么就把它先推出來，通過與用戶的互動，快速地發現問題、改正問題，將關于產品和需求的認知體現在新的產品里，快速迭代，
這樣的過程，在汽車生產領域只能部分使用。
對于汽車來說，安全、有效、低成本，這個排序是不能顛倒的。
產品性能的底線是很高的。
在錯誤、瑕疵、安全隱患出現之前就消除它們，對于汽車企業來說永遠是重大的，而且是首要的議程。
關煌聳聳肩，“沒有辦法，只能迎難而上，有時候，我們是明知山有虎，偏向虎山行。”
這話還真不是謙虛。
造車，拖垮了多少巨頭。
賈會計，
董小姐，
許首富，
……
幾乎都在上面栽過跟頭。
關煌自己也不知道這一步究竟是對是錯？
畢竟，現階段超人出行，已經超越了歷史上的滴滴。
造車，更是前所未有。
這一步邁出去，是死是活。
猶未可知。
根據后世新聞報道，許首富在新能源汽車產業上累計投入474億元。
其中，用于收購核心技術和研發費用共計249億元，用于工廠建設、設備采購、零部件采購等共計225億元。
如果對這個數字沒什么印象，可以橫向對比下。
如果按完整財年計算，全中國的企業里，只有一家的研發費用超過恒大汽車，那就是華為。
超人想在這上面有所成就，就必須做好打持久戰的準備。
每年上百億的投入，不僅對超人是挑戰，對關煌更是如此。
這意味他要擺脫重生者的局限，開始做一些改變。
做一些新的東西。
沒有了先見之明，能否保持不敗金身？
許男沉默一下，“你要是把這個做成了，超人的未來不可限量。”
千億美金只是起步，萬億帝國不在話下。
唯一一家橫跨線上線下的超級巨頭。
關煌笑：“我有這個信心，剩下的就交給時間吧。”
與天斗，其樂無窮。