“喲西，剛才飛跳切彎的速度是真的快，完全超乎了以往對于新人車手的認知。”
“難怪林向北能拿到中國車王的頭銜，并且在ROC國家杯賽道上一舉成名，確實不愧為中國的天才車手！”
木村一雄從導播鏡頭之中，看到林向北這一系列行云流水的操控之后，都忍不住稱贊了兩句。
這就是日本人崇拜強者的天性，因為林向北這一通操作實在太驚人，甚至可以說已經超越了亞洲拉力車手的水準。
至少木村一雄之前在任何亞洲拉力賽事中，都沒有看到過如此精準迅速的飛跳操控，他有一瞬間自己是在看WRC賽事的錯覺！
旁邊的托馬斯見到這一幕之后，臉上的表情有些鐵青，職業經驗告訴他，林向北這一次操控的含金量有多么驚人。
畢竟澳洲職業賽車，在狹義亞太地區是最強的，別說什么拉力賽事，就算是F1里面都出現過馬克·韋伯這種一流F1車手，而日本的小林可夢偉，可能在F1里面連二流都算不上。
職業認識跟準則，讓他無法貶低剛才林向北的操控，但是在心理上面他有些接受不了，為什么一名中國新人車手，能強悍到這種地步。
這已經不是什么發揮問題，就算是給克洛克超水平發揮，都沒有在以往比賽中見識過這種精準操控！
“確實速度很不錯，不過比賽還有很長一段賽車，中國新人很明顯沒有什么保胎想法，后續賽事中隨著輪胎磨損，抓地力將會大幅度下降。”
托馬斯終于找到了林向北一個可能的隱患，那就是他為了追求極致的過彎速度，在彎道漂移過程中，其實有很多無意義的擺動。
要知道拉力賽車的釘胎，雖說上面都是特殊金屬釘子，但其實在強度跟耐磨度上面，是不如傳統橡膠雪地胎的。
過多的漂移跟擺動，如果路面環境足夠泥濘或者“軟糯”還好，稍微遇到一些堅硬點的碎石，很容易就會把釘子給磨損掉。
一旦釘子掉落的差不多，就得面臨兩種選擇，要么就是車技高超不在乎，硬生生的開到指定維修區里面，將得到20分鐘的維修時間，或者硬撐到整天比賽結束，將會得到45分鐘的維修時間。
不過估計沒有哪個車手，能撐這么長的時間，畢竟這不是一兩個彎道喪失抓地力，而是數十公里的賽段上，可能數百個彎道都沒有抓地力，誰敢保障自己不犯失誤？
所以這就必須得面臨第二種選擇，那就是自己從車上拿出備胎進行更換，整個過程可能需要1到2分鐘。如果你能達到勒布跟他領航員丹尼爾的極致配合，也許可以在一分鐘之內完全換胎，就跟紅牛F1車隊，把進站換胎時間給極致壓縮到2秒以內那樣。
只是這樣的用時，絕大多數車組都很難做到，而且就算是做到了，一分鐘的時間也足以丟掉冠軍。
這就是為什么，老酒鬼一直強調拉力賽保胎的原因，很多東西并不是他愿意穩跟保守，更多還是提前想到了后果。
“我覺得中國車手北肯定也是考慮到這種問題，他還裝了兩條常規雪地胎，算是后手吧。”
木村一雄幫助林向北解釋了一句，他很早就關注到林向北用了比較罕見的交叉搭配方案。要知道札幌賽道幾乎全程冰雪，并沒有復雜的地形路況變化，所以沒必要考慮非主流冷門的交叉搭配方案。
相反這種方案，還會降低賽車在冰雪路面的抓地力，增加操控難度，對于新人車手來說并不是那么友好。