“你對于札幌拉力賽道了解嗎？”
林向北開口朝伊藤源治問了一句，他就是日本人，怎么說也比自己這個外國人要了解北海道。
資料上面的東西，都是一種抽象化的文字，林向北想要提前得到更加具體點的經驗。
這倒不是他真的害怕什么出師未捷身先死，因為無論多么危險的賽道，對于林向北來說都是沒有區別的，F1場地賽同樣有著超過兩百名車手隕落，其中還包括車神塞納。
如果真的怕死，上輩子已經死過一回的林向北，這輩子就不會繼續選擇賽車。
他如此認真的原因，是因為想要拿下亞太拉力賽的揭幕戰冠軍，開創中國車手在國際拉力賽事上，真正的冠軍成績！
身為上輩子的F1車手，這輩子的中國車王，林向北覺得自己有責任，并且有這個義務拿下冠軍。
要是“王者”都沒有一點目標跟氣勢，憑什么配稱之為中國車王？
至于為什么會加上“真正”兩字，原因就在于亞太拉力賽歷史上，中國車手是有拿過冠軍成績的。比如說中國第一代“車王”盧寧軍，就曾經獲得過亞太拉力賽的N組冠軍。
不過要知道，拉力賽事跟諸如方程式這樣的場地賽事，結構跟模式上有著很大的區別。
F1賽事里面，十來支車隊都是采取統一規格的車，可能受限于研發實力，性能上會出現高低之分。但是車體結構、長寬度、最低重量以及最為重要的發動機缸體容積跟數量，都是有嚴格限制的。
比如這個時代的F1賽車，同一賽道上都是使用2.4LV8標準的引擎，不可能有哪一支車隊，使用的是3.0LV10引擎，或者更強大的賽事發動機。
但是拉力賽事在同一條賽道上，將會出現不同排量的車型，并且還會根據改裝程度的不同，給分為改裝組跟原廠組。
一般情況下，原廠組都會被稱之為N組，而改裝組會稱之為A組，甚至是B組。然后再根據排量的不同，分為N1、N2組或者A1、A2組這種。
按照WRC的規則，原廠組N1是1.4L排量及以下的，逐漸遞增到2.0L排量最高，也就是N4組。改裝組就不從A1開始，而是數字上緊接著N4組，給分為A5到A8級別。
亞太拉力賽也是實行WRC的規格，林向北所參加的組別，就是改裝組2.0L排量的A8組。
正是因為根據改裝以及排量的不同，一場賽事被分為了8個組別，也就意味著能出現8個不同級別的冠軍。
這時候就可以拿相對較容易理解的拳擊舉例，同樣都是拳王，輕量級跟重量級拳王的地位，是在一個檔次的嗎？
為什么大家一說起拳王，腦海中首先浮現出的名字是泰森、阿里、劉易斯？因為拳擊里面只有重量級拳王，才是被公認的王者！
所以在拉力賽時里面，如果沒有特別強調分組，直接說WRC冠軍是誰，那么只有A8組的冠軍車手，才是被默認的全場冠軍，就如同大家心里面的勒布、奧吉爾一樣。
N組冠軍的含金量，相比較A組差很多，相比較A8那更是天囊之別。幾乎就等同于拳擊里面的小級別類似，身價跟地位，與重量級拳王完全不在一個檔次上。