刺耳的輪胎摩擦聲音回蕩在耳畔，秦昊已經可以從副駕駛窗戶位置，看到林向北三菱GTO的車頭，此刻他內心里面的震撼，簡直是無法用語言形容。
他一直認為既然林向北走線這么厲害，標準的場地職業車手跑法，那么漂移這種街頭拉力操作，勢必會成為短板。
結果現在林向北在彎道里面漂移，對于車身姿態的精準控制，完全不輸于他這種專門攻山的“半職業”車手。
難道說自己以前的推測都是錯誤的，林向北并不是什么場地方程式車手，而是師從徐朗的職業拉力車手嗎？
只不過這個時間點，已經沒有功夫來讓秦昊思考這些問題，當第一個U型彎道過去之后，林向北的車頭已經死死的卡在GTR車身中段，秦昊沒有辦法再變道擋在前面。
如果這個時候，還有一段比較長的直道，那么秦昊依然可以利用GTR的直線加速能力，再次硬超林向北搶占頭車位置。
只是很可惜，這段地形是三連發卡彎，第一個彎道才剛剛過去，轉瞬之間第二個U型彎道就在眼前。
林向北一腳地板油把轉速給拉到了紅燈區，然后跟趾動作依靠腳剎慣性甩尾，整輛車加速斜插進來，如同打橫一般的擋在了秦昊的GTR車前。
橫著過彎？
秦昊呆呆看著打橫擋在自己車前，正在不斷滑動的GTO，他從來都沒有想過，自己有一天會以這種方式被人超車。
林向北這個時候，已經可以穿過車燈，看到前擋風玻璃下秦昊那張充滿不可思議表情的臉。
說實話，這種堪稱轉向過度失控的漂移方式，并不是林向北優先選擇的方案，而是一種“被逼無奈”。
GTO的車身實在太重了，推頭效應比GTR有過之而無不及，所以彎道想要高速漂移并且良好控制車身姿態，簡直難如登天！
但GTO有一項黑科技，是其他性能車所不具備的，那就是主動式空氣動力學裝置。簡單一點來說，就是可以通過控制前后擾流板，來調整空氣下壓力。
過彎時增強壓力來增加抓地力，直道減少下壓力獲得更快的加速度。
這套東西對于一般地下車手乃至職業車手來說，很難用出它的精髓，甚至很多直接懶得用。
但是對于林向北來說就完全不同，因為這套東西在F1上有個升級版，英文名字叫做DRS（可調式尾翼），是F1車手用來超車的必備手段！
可以說一名F1車手，如果玩不穿DRS這套系統的使用時機跟方式，那么就如同拉力車手不會漂移一樣可笑。
林向北為了在入彎速度上超秦昊，幾乎把前后擾流板給放平，讓氣流可以順利通過，而不會形成空氣下壓力。
同時在入彎之后，立馬調整最大下壓力，保證賽車在彎道的抓地力不失控。
但林向北入彎速度太快了，哪怕最大空氣下壓力也不夠，賽車依然在慣性驅使下有撞車危機。所以他只能選擇阻力最大的橫向漂移，于是出現了這種類似橫著過彎的場景。
秦昊國內對戰任何一名車手，可能都不會出現眼前這種局面。但是很不幸，他遇到了林向北，這個在賽車領域把空氣動力學裝置玩穿的F1車手。
不是秦昊不夠強，而是林向北太強，他輸得不冤！