看著眼前的直角彎，林向北并沒有保持之前過C字彎那種接近200km/h的超高車速，而是降低到了120km/h左右。
不過哪怕就是這種林向北放慢的速度，對于普通司機來說都是不可想象的。
很多人可能開一輩子車，別說是這種九十度直角彎，稍微角度大一點的彎道，都沒用過六七十公里每小時的車速，去體驗一把什么叫做高速過彎。
當然，這只是打個比方，畢竟家用車懸架過彎極限，不能跟性能車以及賽車相媲美，更別說與職業車手車技之間的差距了。
120km/h的速度，就算用國內的高速公路衡量，都已經達到了限速標準。
如果林向北用這種速度漂移過直角彎，還能達到之前C字彎的走線水平，那么他可能不止是國內場地頂尖水平，就連拉力賽都能稱得上國內一流。
按照徐朗的經驗判斷，眼前這個砂石路面直角彎，林向北這種速度是過不去的，因為已經超過了輪胎抓地力的極限。
不過之前他同樣也是預測C字彎過不去，結果卻慘遭打臉，徐朗已經不想再輕易斷定林向北的車技水平，萬一這小子還真開過去了呢？
三菱EVO這時候沖入彎道，林向北徹底松開了腳下的油門，然后猛打一把方向盤甩尾，想要利用慣性漂移過彎。
這種方式在賽車界的專業術語，稱之為AccelOff（斷油漂移）。優點就是過彎速度很快，只需要調整方向，到彎道出口給油加速出彎就搞定。
但難度點就在于“調整方向”這四個字，需要對速度跟方向盤角度，有著極其精準的計算。
林向北之前在跑地下賽車的時候，也用過類似的漂移過彎方式，過彎軌跡掌控的非常完美。
只是當這次車尾甩出去之后，接下來的操控感覺，就跟林向北之前在鋪裝路面漂移完全不同。整個車身后部開始不受控制的整體側滑，輪胎也在砂石路面上喪失了抓地力。
感受到三菱EVO在彎道開始失控，林向北的反應不可謂不快，他并沒有采取常規的急剎車減速方式，反而直接一腳地板油下去加速，并且快速反打方向盤。
林向北希望借助四驅系統爆發出來的輪速，產生一股反向推動力，來穩住車身的側滑趨勢。
可以說林向北到目前為止，面對失控危機所表現出來的反應、操控、心理素質，都無愧于一個頂級車手的硬實力。
只是很可惜，林向北這一套救車方式的成功前提，是建立在輪胎還能抓住賽道地面。而現在賽車已經開始整體打滑，一腳油門下去的后果就是輪胎空轉，卷起地上的砂石飛濺，絲毫沒有辦法穩住車身。
完了！
當發現三菱EVO側滑沒有絲毫改變的時候，林向北就知道完犢子了，真是沒想到自己堂堂一個F1車手，居然在拉力賽道試車的時候就“翻車”了！
“砰”的一聲悶響，三菱EVO車尾重重撞在賽道兩旁的輪胎墻上，還好這里不是什么懸崖峭壁，而且賽車五點式安全帶跟全套防護系統，把林向北死死的固定在了桶椅上面，基本上沒什么影響。
畢竟要知道拉力賽事，車手真正的翻車都常見無比，這種碰撞那簡直就連小意思都算不上！
只不過老酒鬼就有點慘了，賽車桶椅雖然把他身體給牢牢固定在座位上，但是沒有戴頭盔跟HANS頭頸保護系統，這一甩重重撞在了桶椅頭枕上。
“徐叔，你沒事吧？”
林向北這個時候趕緊一腳剎停，朝著副駕駛位置上的老酒鬼問了一句。