很多開過渦輪增壓車的司機，應該都聽說過一個詞，那就是渦輪遲滯。
意思就是當油門踩下去之后，發動機光吼不走，因為渦輪的增壓壓力，需要一段時間才能達到最大值。
而這段時間里面，整輛車的動力大概可以理解為沒有渦輪增壓的原始排量。比如說一輛1.5T排量的小車，當渦輪沒有介入之前，動力只相當于1.5自然吸氣，沒有后面那個T。
這就是為什么，很多人不喜歡渦輪增壓或者機械增壓，而是推崇大排量自信。
就是因為一臺大排量自吸的性能車，給你的動力感受是線性的，從頭到尾都能體驗到大排量加速的力量感。而不是在前期起步階段，總感覺差點味道，動力一下弱一下強的。
相比較轉子引擎換算后2.6T雙渦輪增壓的動力，寶馬M3CSL的3.2LV6發動機，已經算得上是大排量多缸自吸了。
雖然在絕對馬力值上，林向北這輛改裝到370P的馬自達FC，絲毫不虛寶馬M3的343P。但是在起步階段，渦輪增壓就沒什么優勢，甚至在沒有建立足夠渦輪壓力的前提下，可以稱得上劣勢！
更別說東仔這輛寶馬M3，搭載了民用性能車里面罕見的SGM序列式變速箱，在換擋時間跟傳動效率上，理論可以秒飛傳統手速變速箱。
這就是東仔如此輕佻跟自信的原因，車比對方好，山道比對方熟，洗車佬憑什么跟自己跑？
“三、二、一！”
隨著發車員的手臂揮舞而下，前車的寶馬M3直接一腳地板油沖了出去，車輕跟變速箱傳動效率的優勢，瞬間就展現出來。哪怕后面的林向北起步同樣堪稱神速，依然能明顯看出兩輛車被拉開了距離。
“可惜了，林向北這種起步速度都被甩開，港仔確實有點實力。”
李文峰看到東仔起步占優之后，朝著身旁的秦昊，用著惋惜的語氣說了一句。
他身為車隊的隊長，基本上各種性能車開了個遍，寶馬M3這種經典性能車更是不用說。
林向北馬自達RX7的彈射起步速度，已經堪稱極限了，只不過寶馬M3CSL天然占據起步優勢，這是兩輛車物理性質決定的差距。
但是某種意義上，也確實說明東仔有兩把刷子，就剛才林向北的起步速度，換做其他弱點的對手，哪怕占據車的優勢，也無法拉開跟林向北的車距。
只不過李文峰話音剛落下，起步寶馬M3拉開的那點差距，瞬間就被林向北給追平。從山頂停車場的直道下去，還沒有進入山道第一個彎，林向北的RX7FC，就已經快頂到寶馬M3的車尾了。
這一幕的出現，讓山頂停車場的地下車手們，臉上都出現了一種驚呆的表情。
雙渦輪增壓居然沒有一點動力遲滯，起步就能把渦輪壓力拉滿嗎？
“太強了，這次可以確定，林向北絕對有頂尖職業車手水平！”
秦昊倒吸了一口涼氣，對李文峰回了一句。
很多低水平的地下車手，可能只是看到林向北起步追上了寶馬M3，卻不知道他如何克服渦輪遲滯的。
但是秦昊卻很清楚，起步前轟油門拉轉速的階段，其實就是林向北在給雙渦輪建立壓力，確保在彈射起步之后渦輪能夠立刻全面介入！