“讓我想想。我是1891年8月從那不勒斯調來的，到現在已經剛好5年。”
巴隆多比劃著五根手指，說著自己到來的時間。
波尼看著一臉滄桑感十足的巴隆多，繼續問道。“那你后悔過嗎？”
“這有什么后悔的，雖然在這里待五年讓我看起來像是老了十歲，但是工資高啊。我不相信，你來這里不是為了高薪而來。再說你現在比起我當時好多了，當時鐵路還沒有完全貫通，野外巡視還有危險。當時我們還需要背著步槍防身，更累而且吃的也不好，面包都是黑面包。不過聽說當時在瓦爾克那邊，遭到過土著人的圍攻，死了幾十個。”
巴隆多的話，聽得波尼興致勃勃。
“不過那些土著也不好受，當時惹得軍方大怒，在一路追擊之下，抓捕200多名暴徒，擊斃300多名。”
“那些被抓的暴徒后來怎么樣了？”
“還能怎么樣，手里有人命的被絞死，沒有人命的被拖去修鐵路和礦山挖礦，他們要用余生來贖罪。”
“這么說來，以前這里還很危險？”
“也不算多危險，最近三年再也沒有聽到與襲擊有關的消息，可能那些敢于敵視我們的土著，都死在了沙漠中吧。”
時間就在兩人閑聊中慢慢流逝，黃昏時刻的沙漠，悠長的鐵路穿過其中，讓人感到一陣舒心。
隨著夜色的加深，很快疲憊的兩人就打起了呼嚕。
兩人能睡得安穩，不過有人卻睡不著。
身為利比亞鐵路公司總經理的貝魯梅伯，看著眼前的資料卻一點睡意都沒有。
“朱夫拉段鐵路下沉嚴重需要大修，索達戈壁段鐵軌損耗嚴重需要翻修，全段鐵路損耗比預計要高出一倍，預計再過四到五年，該鐵路就該翻新了，這怎么和羅馬說啊。”
讓貝魯梅伯頭大的是鐵路公司的技術員發現，利比亞這條專門運載鐵礦石的蘇塞鐵路，損耗非常嚴重，其使用壽命要大大縮減。
好吧，看來設計該鐵路時，意大利技術人員對環境難度估計不足，才有了這樣嚴重的后果。
而貝魯梅伯作為一個合格的鐵路公司總經理，當然知道這事的嚴重性。但是這事真不能怪他，雖然這條鐵路造價高達1.18億里拉，但是設計時預計的也是一年運輸350-450萬噸鐵礦石的運輸能力。
不過鑒于塞卜哈鐵礦優質的品質，以及不貴的價格（關稅因素），所以其鐵礦需求量大增。而塞卜哈礦區那邊，也是加大了產量。
在這里多說一句，目前塞卜哈礦區是意大利最具現代化的礦區，其已經基本實現全電力化生產。這也要得益于在礦區以南60公里發現的一個小型煤礦，雖然不過是些褐煤，但是用來發電卻是搓搓有余。
而塞卜哈礦區產量大增，鐵路公司也必須加大運輸量。從去年開始，鐵路公司的鐵礦運輸量逐月增加，上個月根據蘇爾特港口的統計，港口裝運了51萬噸鐵礦石。這是想要年產600萬噸的力度啊。
所以這鐵路損耗嚴重，還真不是他能決定的。
不過不管他怎么辦，這是都不好辦。因為甩鍋這事可不是中國獨有，意大利一樣不會落后。
貝魯梅伯的頭疼，可能要跟隨他很長一段時間。