也不是沒有想過，在兩年前航空業大發展的時候，有一家新成立的航空公司為了成本考慮，將采購的飛艇罐充了氫氣，隨后被人捅到報紙上。結果報紙大肆報道，將其形容為讓乘客頂著炸彈飛行，這家飛艇公司隨后就涼涼了。
至于這背后有沒有其他航空公司的推手，這就不得而知了。不過在這之后，各航空公司再也沒有使用氫氣的想法。
其實不使用氫氣，這對航空公司是一件非常好的事情。因為飛艇在空中出現問題，是一件非常的危險事。只要有一件發生，這就是危及整個航空業。
意航作為該行業的開拓者以及主要受益者，絕對不會允許有航空公司做出威脅整個行業的舉動。
目前除了軍方飛艇之外，在民用運輸層面上，都是氦氣飛艇一統天下。
也正是由于各個航空公司都使用氦氣飛艇，這也導致氦氣工藝得到了長足的發展。畢竟價格過于高昂的氦氣對航空公司是不小的負擔，能降低氦氣提煉的成本，也是推動航空發展的利好消息。
為此意大利石油公司，投入大量的資金，升級了氦氣提取的工藝，讓意大利石油公司成為世界氦氣供應的巨頭。也讓氦氣價格比起之前要低18。這也算從基礎上為推動飛艇的大規模使用，了便利。
所以雖然不想承認泰坦尼克號沉沒對航空業的推動作用，但是事實就是如此。
目前意航在跨洲飛行的客戶呈爆發式增長，之前十天一班的歐洲至北美定點航班，已經被其改到了七天一班。
現在意大利擁有三條洲際航空線路，第一條也是最賺錢的是從羅馬巴黎倫敦紐約芝加哥的歐洲北美往返航線。
第二條則是羅馬巴黎累西腓里約熱內盧布宜諾斯艾利斯的歐洲南美往返航行。這條航線雖然不如北美賺的多，但是南美富人也不少，其帶來的利潤是意航所不能忽視的。
第三條，是歐洲亞洲的航線，也是三條洲際航行中最長的。從倫敦出發、走巴黎羅馬巴格達孟買加爾各答新加坡坤甸上海東京的往返航行。
其航程超過兩萬公里，所需時間13天。該航線是意航才開辟半年，效果還不錯，方便了歐洲與亞洲的來往，讓人們減少海上顛簸所遭受的痛苦。
而除了這些超長的洲際航線之外，其他中短航線同樣也不錯。什么巴黎柏林華沙莫斯科，倫敦巴黎羅馬開羅，柏林維也納伊斯坦布爾等航線，都為人們了諸多的選擇。
而隨著飛艇數量的增多，以及飛行線路的增加，民眾對飛艇的震撼感也降低不少。那種望著飛艇驚訝的說不出話的情況已經很難再看到了。
除了民用之外，在軍用領域飛艇同樣作用不小。除了運輸任務之外，飛艇在軍事其他領域的作用，也得到各方的承認。英國陸軍就組建了自己第一支飛艇部隊，其作用就是在空中對敵人發起攻擊。
英國皇家海軍也不用說，飛艇的偵查一直是海軍戰術的重要課程。
法國也同樣如此，其海陸兩軍都組建了自己的飛艇部隊。
奧匈帝國也是如此，其飛艇部隊在兩年前就組建了。連一項被認為技術落后的俄國，也組建了自己的飛艇部隊。
既然這么多國家組建了自己的飛艇部隊，作為飛艇生產的主要國家，德意兩國當然也不例外。
德方目前的飛艇數量最多，意大利軍方的飛艇也不少。
所以飛艇在某些幕后推手的幫助下，在這個時代成為了各國的寵兒。沒有飛艇的國家，會被認為跟不上時代。，，