飛艇的各項研究雖然有成功有失敗，不過這也很正常。在這個科技日新月異的年代，對各項新技術的測試，是軍方日常工作的一部分。
對于新技術，不只是軍方有興趣，其實政府以及意大利民間也是很有興趣的。
政府這邊早在1890年就出臺了新的專利法案，除了規定由機構個人研究的新技術延長至30年的專利享有權之外，政府還重組了專利局。
該局除了可以批復專利之外，還對侵占專利的案件享有執法權。
而且除此之外，對侵占專利懲罰也加重了，除了沒收違法所得之外，罰款也從最高個人100萬里拉增加到500萬里拉，機構從最高300萬增加到2000萬里拉。
同時巡查力度也增加了，在近二十年的侵犯專利法處罰案件，從1890年的317起增加到現在429起。別覺得少，要知道在法案頒布后的前五年，該類案件每年接到上千起。基本上每天都有國內外機構與個人發起三四起專利起訴案。
而經過近二十年的整頓之后，專利權已經得到社會各界的認可，侵犯專利除了那些急于一夜暴富的人之外，其他人都會三思而行。
當然專利法案也不是只有益處沒有害處，很多意大利薄弱的工業環節都需要從國外引進技術，其所需要的花費也不低。
不過總的來說，政府重視專利法案對意大利也是好事，其行事風格能讓機構以及個人投入到各種技術的研發中，而在專利法案的推動下，意大利近二十年研究的新技術層出不窮，其中電力、石化、內燃機技術最為出色。
而內燃機技術，又以米蘭動力實驗室推出的最多。
這些年米蘭動力實驗室一直都是世界內燃機研究的佼佼者，每年其推出的新式內燃機，都是引領潮流的典范。
而目前米蘭動力實驗室，擁有近兩千員工，其中知名的動力科學家就有二十幾名，擁有教授職稱的就有四十多人，旗下博士、碩士數百人，其正式員工最低都是學士學位。
而且不僅人數規模增加了，連內燃機的研究也進行了細分。光拿汽油機來說，因為與菲亞特等汽車公司合作，目前動力實驗室就在進行好幾種汽油機的研發，有的要求省油，有的要求馬力，有的要求不僅馬力要大而且還要不易出故障，還有即能省油馬力還要不錯等，各種要求的汽油機。
而這些汽油機的研究，不僅讓汽車公司收益，同時也進一步壯大了米蘭動力實驗室。這是雙贏的結果，也讓米蘭實驗室得到良性循環，一直保持世界最先進動力實驗室的稱號。
這還是米蘭動力實驗室拆分后的結果，目前米蘭動力實驗基本以汽油機的研究為主，其他動力方面的研究已經分散開來。
以蒸汽機來說，目前的研究場地已經轉到了塔蘭托，在那里與海軍動力研究所合并，其已經成為意大利最大最先進的蒸汽機研究所。其研究所內，進行著各種蒸汽機的研究工作。
電動機的研究則轉到了羅馬，那里也是世界數一數二的電力研究所。馬力諾電力研究所一直都是世界電力運用研究的中心之一，其得到米蘭人員與資料的補充后，在電動機的研究上，更是如虎添翼。
而柴油機的研究，目前那不勒斯柴油動力研究所，其也是該行業權威所在。就在最近，那不勒斯柴油動力研究所研制出了世界第一款實用性內燃機車。
該車采用柴油機驅動，比起蒸汽機驅動的鐵路機車，不管在效率還是動力上，都遠遠超出太多。
而意大利鐵路公司，對于那不勒斯柴油研究所研制的這款內燃機機車很感興趣，打算采購一批用于利比亞的運輸工作。
哪怕是