“戴中隊下午有飛行計劃。”
聽到胡勛白的一句解釋，陳銘秒懂。
“走，上車吧。”
等胡勛白在副駕駛坐穩系好安全帶，陳銘發動汽車向碼頭方向駛去。
“聽說你之前是飛蘇27的？”
“是的。”
胡勛白聽到陳銘突然開口的詢問，顯得好像有點緊張。
“別緊張，咱們就是閑聊。這次提前調你到艦上的工作也不難。著艦區引導員聽說過嗎？”
陳銘一邊開著車，一邊問道。同時給了胡勛白一個善意的微笑。
“聽說過，但是具體的工作標準不清楚。”
“其實很簡單，說白了就是在艦艉觀察艦載機的最后進近。從外界的另外一個角度來觀察飛機的飛行姿態。同時感受艦艉區域的風速風向變化。”
陳銘解釋道。
“基本的判斷指標就幾個。一個是方向，艦載機準備降落的時候，方向是否有傾斜，如果目視都能看到歪了，那這種情況鐵定是不能落的。”
經常在大海上飛行和陸地有些不同。海藍和天藍，長期看著這種同一色調的外景，很容易讓飛行員的視覺判斷產生障礙。這一點是人的生理本能，如論訓練得再多，都必須得防著一手。
歷史上不是沒有出現過把海面當成天空，然后一頭扎進海里的飛行員。這種大問題陳銘相信以現代化戰斗機上的儀表性能，還有飛行員的水平不會犯。但航母著艦卻是一個精細活，難免會出現一些方向預判失誤的情況。
這是一個閥值問題。方向偏差過大，目視能看出來，及時阻止。方向偏差比較小的話，影響其實不大，畢竟有阻攔索的存在，艦載機落地也不會在飛行甲板上跑太遠。
“第二就是降落的角度。艦載機的降落航線與航母飛行甲板呈3.5度夾角，這個艦上有輔助著陸的燈光信號，所以這一點你可以根據燈光信號判斷艦載機是否能夠成功著艦。”
前面兩個問題都不難，陳銘也沒有多說什么。等到艦上，實際讓他看看著艦區引導員工作的位子和燈光信號一下就能明白。
“第三點是最重要的。你身處著艦區的位子，著艦區的風速和風向情況，你能實際感受到。一旦氣流波動過大，比如有風切變等情況出現，立馬終止降落。”
“這一點尤為重要。海基的降落條件對比陸地要苛刻太多，而海上的風浪變化也比較大，一旦出現復雜的氣流變化對降落的影響是致命的。航母上沒有足夠的空間和距離給他進行修復工作，所以這一點也是各國海軍航母都會在著艦區附近設置引導員的原因。”
陳銘說到這，語氣已經變得很嚴肅了。胡勛白也同樣凝神記憶著陳銘的話。
“引導員同時也是飛行員，你們對飛行都很了解。知道什么樣的氣象不滿足降落條件，我想要告訴你的是，不要怕錯。只要你感受到艦載機即將觸艦時的氣象變化不能落了，立馬通知飛行員終止降落，緊急爬升。”
“你記住，在著艦的最后環節。你的命令優先級高于一切命令。哪怕你的判斷錯了，這次其實能落地，也沒關系。大不了復飛一次，無非多浪費點燃油。如果一旦艦載機著艦失敗沖出航向，那就是一場災難。”
陳銘說完后，突然發現車內的范圍有點沉寂了。