單殼艇必然成為潛艇的發展大趨勢，在朱勁東記憶中，后來中國就推出了幾款外貿型的單殼潛艇，而且賣得不錯，其中某外貿常規潛艇就賣了三點三億美元一艘的高價。
雖然說毛熊一直以來都是發展雙殼潛艇，但是后來也順應潮流，推出了達拉級潛艇，這就是一艘單殼的潛艇。
毛熊之所以發展雙殼潛艇，除了技術的原因外，還因為它的潛艇使用環境，主要是高緯度海域，需要在北冰洋冰下活動，有時需要頂破冰層，對強度要求更高。
而中國跟毛熊學設計制造潛艇，自然就繼承了毛熊的設計。
當然雙殼也不全是缺點，它也有一些優點，比如說耐壓殼不需要流線型優化，加工和材料技術要求低，這對基礎薄弱的中國造船工業來說，確實是一個很好的選擇。
不過西方國家發展的潛艇，都是單殼設計，現在中國造船工業已經在開始向西方學習，自然也是在考慮發展單殼潛艇的。
只是單殼潛艇，對于材料和加工技術、以及艇內設備要求都較高。但是它的優點也是很明顯的，艇內空間大，同時可以降低排水量，特別是艇身橫截面可以設計得更小一些，阻力也大大減小了。
039級潛艇因為設計年代早，技術儲備薄弱，所以選擇雙殼潛艇的設計，也是無奈之舉。
但是未來，肯定要發展單殼潛艇，這一點朱勁東最清楚不過了，因為中國近海水深較淺，不適合大型潛艇活動，所以能夠把潛艇造得更小一些，單殼是必然的選擇。
特別是以后發展AIP推進的常規潛艇，需要安裝的設備更多，如果采用雙殼的結構，那么艇體就會更大，排水量進一步加大，對動力的需求也更高，更不利于隱身。
常規潛艇并不是越大越好，而是相反，小一些更好，如果能夠控制在二千噸以下，那就是最適合近海作戰的。
畢竟遠海作戰，那不是常規潛艇的主要任務。
就在朱勁東浮想聯翩之際，李副總工在繼續介紹數字化建造的相關情況。
李副總工指著PPT上的電子圖紙道：“全艇分為七個艙室，分別是魚雷艙、指揮艙、前蓄電池艙、后蓄電池艙、柴電機組艙、推進電機艙和軸系艙。指揮臺位于潛艇中前部，形狀是直立式，在指揮臺中部設有柴油機排氣出口和圍殼舵，艇尾則是十字型舵，采用單軸推進。系纜樁及導纜口都采用可收放式，艇體上的排放水口設有自動封閉蓋板，結合數字化造船技術，大家有什么好的建議，都可以提出來。”
朱勁東看了看，暫時先不忙發言，看看別人怎么說。
這時候柳眉站了起來，輕啟朱唇道：“各位領導，我先來說一下我的看法吧，數字化造船，聽起來很先進，但是真正要落實到位，我認為以咱們國內造船廠的硬件條件，恐怕很難實施。潛艇的建造不同于普通的軍艦，更不同于民船，它的建造質量關系到潛艇的性能指標，特別是靜音性能，比如說系統管路中介質的流噪聲和振動通過管路向外的傳遞，管路安裝精度等，還有設備與管路安裝的相互影響，這些都是產生異常噪聲的來源。目前來說，我認為還是應該腳踏實地的，以現有的工藝技術條件，來提高建造質量，至于數字化建造，我想目前是不可能實現的。”