充電又需要我們派人去各個街區回收滑板車充電，人工成本非常高。
現在我們在進行第二代滑板車研發，目標是把滑板車的續航能力提高到50公里。”
張益達皺了皺眉，如果還要搞線下運營團隊，確實成本就高了。
美國不像中國，用工成本非常的高，快遞，外賣之類的又貴，送達時間又慢。
想像惠民單車那樣，養一支上萬人的線下調度團隊，是不可能的。
“霍華德，我有個主意。”張益達靈機一動，繼續說道：“我們把充電外包出去？”
“外包？”霍華德疑惑道。
“對。”張益達繼續說著自己的想法：
“將共享電動滑板車的充電外包給通過審核的個人或者私人團體，以此減少運營成本，然后我們就能將更多的精力放在其他業務上，比如說單車的推廣與投放，運營，研發。”
霍華德沉思不已，問道：“這樣能行嗎？”
“你繼續聽我說。首先這些合約雇員需要有一輛車、一個可以充電的地點，室內或者帶插座的車庫都行，還要有一臺內置定位APP的手機。
給一臺電動滑板車充電一次，我們Green公司給予他們5美金。
一個人一天充電20臺滑板車，就可以獲得100美金了。
我們的電池容量為187W/h，按照美國的電費計算，給它充滿電花費大約是5美分，20臺就是1美元。
回收和分配電動滑板車需要用到車輛，所以實際在成本當中還需要減去油費。
算下來，做外包充電員還是有利可圖的。
最關鍵的是，工作時間非常自由，非常適合下班了賺賺外快。”
霍華德捏了捏下巴，笑著說：“說得我都有點動心了，我下班也去干充電員。”
“伙計，你這是在抱怨工資低嗎？”張益達也是被他逗樂了，幾十萬美元年薪的CEO都要兼職賺外快了。
“老板，你要知道，我孩子也要上學了，私立學校很貴的。”
張益達趕緊打住這個話題，說：“你好好干。等Green盈利了，我給你漲工資，再給你獎勵一份期權大禮包。”
“這美國的用工成本也太高了。”何青璇在一旁插了一句嘴。
在她想來，干個兼職充電的活，日收入都五六百元了。
“何小姐，我們的滑板車收費也不便宜啊！
開鎖1美元起步，然后按照使用時間進行計費，每分鐘15美分。
一個用戶基本上使用20分鐘左右，大概消費是4美元。
每天每輛滑板車出行次數大概是3.5次，也就是平均每天每輛車收入14美元。
扣除每天的充電、維修、信用卡費，客戶支持以及保險，每天每輛滑板車凈利潤大概在4美元。
而我們的滑板車造價是360美元，大概90天收回成本。”
霍華德見何青璇似乎在那埋怨，又耐心的把財務模型拿出來給她算了一番。
“關鍵是我們的滑板車生命周期能不能達到3個月？”